2021年一月份的轿车销量，看来已经完全恢复了生机，月销量2W台以上的车型已经达到了14款之多，看来广大消费者的腰包还是存有余粮“过年”的啊。

    不得不说，相比于三四年前，前十名的车型很多还徘徊于5-10万的价格区间，而现在销量大户的主流车型基本已经到了10-15万价格区间。这绝对能从侧面体现出“好日子”。之前的桑塔纳捷达帝豪荣威i5等车型如今也大部分靠边站了，更加有面子且性能更优越的车型逐渐成为了趋势。

    销量方面，轩逸不但占据了冠军，还与曾经旗鼓相当的对手朗逸拉大了差距，更是把曾经三巨头的英朗拖到了队尾。

五菱宏光MINI EV

人民需要什么，五菱就造什么。最早看到这句话时还一度认为如此夸张的自信太过招摇。

当看到MINI EV的销量，我的下巴真是惊到脱臼。曾经难以企及燃油车销量十分之一的电动汽车，居然能有一位站上前五的车型。不仅如此，就在人们乐此不疲交流电动车哪个更好开哪个续航优越哪个有面子的时候，一个超级低廉的“小耗子”却悄悄脱离了我们认为的“主流电动车”，创造了属于电动车的一个新领域。

“能上牌的老年代步车”，或许依旧有人借此嗤之以鼻，但五菱 宏光MINI EV已经是一个款满足了国家所有规范并合法上路的微型电动车。这不仅悄悄地冲击了电动汽车的高峰，甚至对很多老年代步车市场都产生了影响。

打败你的不一定是同行...............对于老年代步车市场，五菱宏光MINI EV就是这个角色

现代伊兰特

伊兰特这个名字那真是好久没有见到了，估计拥有过上一代“伊兰特”的人，此时已经进入不惑之年了吧，后期各种悦动朗动等“动”字辈的改款让它逐渐消失在了时尚潮流中。

即便脱胎换骨，伊兰特三个字仍然代表着“性价比”，韩国车的传统优势和价格上的突出让它格外抢眼。

奔驰C级

中高端车的“德系三强”中，C级已经略显下风，毕竟生命周期开始转入尾声的现款C级，已不像3系那样更显时尚，越来越多的新款谍照也仿佛在不断刺激着消费者“等等就能买新款”了...........

而1.5T发动机的铺货有很容易触动这个价位消费者的神经，价格没低多少却看上去更加不美好，对销量上其实并没有起色，反而又为另两个品牌的消费者多了谈资。