从第十代开始，思域乃至本田全系全面进入涡轮时代，VTEC等高亢自吸的精神图腾逐渐消失，车迷表示没有了激情，没有了信仰，但本田依旧是那个本田，思域依旧是那个思域。

不知从何时开始，本田思域就身兼两个重任，既是省油大空间的家用代步轿车，也是年轻人热爱的热门改装车型。没错，买本田就也就这两波人，要不图本田省油好开，要不就图本田好玩好改。但这两波人的诉求是完全不一样的，甚至可以说是矛盾，为了同时讨好这两拨用户，本田工程师也是费尽了心思。不难发现历代思域都分有不同版本，除了顶级性能TYPE R外，还有Si、三厢、两厢等等。其中三厢多作为家用买菜车，而两厢车型更受玩车人士喜爱，第8/9代取消两厢车型后，不少玩家都觉得差点意思，所以FK7来了。

两厢思域无疑是更具玩味，掀背的车身加上运动化包围，视觉冲击力满满的，叫它“超跑”还真有点道理，起码同级中最运动是不可否认的。本田也深深地意识到这点，特意在两厢版思域上做出了不同的调教，满足喜欢性能车的玩家，除此以外，这身战斗格十足的外观套件也是两厢版本独有的，还嫌不够？高配的手动挡车型够诚意吧。

别看这一身帅气的装备似乎改装了很多东西，但事实上除了避震、轮毂、排气，全车基本上是原厂的样式，连改装的钱都省了不少。

发动机方面，依然是L15B8的地球梦涡轮发动机。1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，原厂状态下刷写程序可以突破200匹，强化进排气，中冷等周边附件，轻松250匹不是问题，如果再往上，就要强化发动机内部了，400匹的案例也是有的，不愧是买发动机送车。

这是一个相当典型的思域FK7改装案例，外观基本维持原厂状态下，提升底盘操控和发动机输出，根据自己的想法调教出属于自己的思域，很多时候改装确实不是为了跑得多快，而是为了获得与车子更好的沟通感，正如现在自动挡的加速已经比手动挡快，但依然有不少玩家坚持选择手动挡，因为手动挡操控的交流感，是自动挡无法比拟的，这与速度无关。