​一直被人诟病颇多的宝马内饰设计，迎来改变的时刻。

3月15日，宝马带来最新一代的iDrive系统。

作为第8代iDrive系统，无论是硬件还是软件支持、功能逻辑上都有了很大的提升。据悉，这系统将率先搭载在今年上市的宝马iX上，并逐步推广到其他宝马车型。

2001年宝马iDrive系统首次搭载于第四代宝马7系（E65）之上，早于奥迪的MMI系统，也早于奔驰的COMAND系统。

可以说，宝马是豪华品牌中最早认识到车机功能整合、人车交互的厂商。

在iDrive系统出现前，汽车往往需要大量的按键实现不同的功能，这也导致了中控区域变得越来越挤。而宝马iDrive系统采用显示屏+旋钮的操作方式对车内功能进行控制，梳理功能层级。这极大地简化了操作逻辑，这样的设计也启迪了后续绝大多数品牌的车机系统。

第一代iDrive系统的旋钮

但第一代的iDrive系统并不好用。由于取消了太多的实体按键，加上菜单逻辑和功能放置相当奇怪，导致诸如收音机、蓝牙等简单功能都隐藏在底层菜单中难以寻找。而且，所有的功能都需要旋钮进行操作，让操作变得复杂得令人抓狂。

第二代iDrive系统开始增加快捷按键

从创立iDrive系统开始，宝马就在一步步的完善这套车机系统。2008年的第二代iDrive系统增加了一系列快捷按键，让使用更加方便；2012年的第三代iDrive提升了硬件，提升了系统反应速度并加入了互联驾驶功能；2015年，第四代iDrive系统从UI设计到操控方式都 做了大量革新，新增了新增触屏控制和手势识别，这也是BBA三家中首个加入触屏操作的系统。

第四代iDrive系统开始支持手势识别控制

从第五代iDrive系统开始，iDrive系统的更新速度变快，但变化的方面，集中在提升硬件速度、增加语音控制、云端功能、更新UI界面等方面以提升用户体验，但一个旋钮+一个显示屏的内饰设计一直沿用了下来，宝马“车机系统好用但内饰设计不够豪华”这个观点也成为越来越多人的共识。

全新的第八代iDrive系统，正为改变这一固有观念而来。

看到搭载了iDrive 8的宝马iX的内饰官图，大多数人会被这套12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸悬浮式中控屏所吸引。

不禁感慨，终于，宝马也用上了双联屏。

不过，这套双联屏并没有采用业内常见的直屏，而是使用了曲面设计，并通过支架悬空架起，让屏幕离驾乘人员更近方便触控，同时也能形成更好的视觉效果。六边形的方向盘从视觉观感上比之前更有科技感，并且实用性更强，方向盘上更大的镂空区域也方便驾驶者能够获得更大的仪表盘可视面积。

经典的旋钮操控得到了保留，不过旋钮样式有所改变，也许是之前在部分高端车型上使用的水晶档把广受好评，因此iDrive 8的控制旋钮也换成了更加典雅的透明水晶材质，周围使用了类似“钻石切割”的处理让它看起来很有“高级感”。旋钮周围还是保留了不少常用功能的按键，只是触控按键的材质从更容易沾染指纹的钢琴烤漆，改为了触感更加扎实的木质纹理。

虽然实体按键大幅减少，但像空调出风口开关，方向调节，双闪按钮，前后窗的紧急除雾按钮，这些高频和紧急操作时所需的部分，宝马还是保留了实体按键，无论是易用性还是安全性都得到了照顾。

搭载了iDrive 8的iX在内饰设计感上的提升，是宝马的一次巨大进步。而除了内饰设计感的进步，iDrive 8在功能层面上的进化更让人兴奋。

作为iDrive 8上的重头戏，iDrive换用了全新的语音识别系统，除了多功能支持、多语意识别功能，甚至能够从摄像头中识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员此时的状态与需求；除此以外，你甚至还能够和宝马iDrive中的语音助理进行闲聊。

当然，AI（人工智能）在汽车上的使用目前仍旧比较初级，起码从很多人的手机语音助手的体验来说，这究竟是人工智能还是“人工智障”还不好说。iDrive 8的语音助理究竟好不好用，可能还得等到iX面世以后才能知道。

至于硬件方面，iDrive 8最大的突破就在于首次搭载了5G移动网络技术。在5G高带宽、低延迟的特征加持之下，宝马未来搭载iDrive 8的新车就拥有了更强的的数据处理与互联能力，在未来汽车进入V2X（Vehicle to Everything，车与万物互联）时代后，iDrive 8的优势将会愈发明显。

在V2X方面，宝马也表示iDrive 8会把模拟技术和数字技术进行融合，例如车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，这些都是很典型的V2X应用。

在智能网联领域，以宝马为代表的传统车企，虽然技术基础雄厚，但在理念层面已经开始部分落后于一些新兴的互联网造车品牌，尤其是在使用体验等方面上差距明显。也许正式因为这样，宝马才选择了在iDrive 8上做出如此颠覆性的改变。