大宇蓝龙，说起这个名字很多消费者都会感觉有些陌生，因为大宇这个汽车品牌已经是历史了，当年蓝龙这款车算是大宇独立开发的第一款产品，在上个世纪末投入了四亿多美元，请了一大堆欧洲科学家来进行设计研发，颜值则是由乔治亚罗操刀，再加上韩国车的低价格优势，所以蓝龙这款车的生命力非常顽强！因为这位老战士在换了发动机，改挂其他品牌之后，一直在某些地区持续生产到今天！这么一算，大宇当年的这笔投资还是蛮划算的哈~

如今再看到这辆2002年出厂的蓝龙就会感受颇多，因为大宇被收购之后的产品似乎更受欢迎，像至今依然国内在产的那谁和那谁~也正因为大宇对于中小级别车型的丰富经验，让收购方的产品线不在有明显的短板~哎，不扯这些闲篇了，我们还是看看大宇没被收购那会的汽车到底咋样吧！

大宇蓝龙那会批量进口的分三厢和两厢版，发动机也分1.5和1.6，变速箱也有自动和手动之分，至于特殊渠道进口的其他版本就不在本文讨论范围之内了。15万多的指导价在十几年前确实吸引了不少准备购买捷达、富康和桑塔纳2000的用户。只不过随后大宇被收购后的零部件供应以及品牌效应导致了这款车的二手车价格直线下跌~

今天的主角是更受中国消费者欢迎的三厢版，4.23米的身长和1.678米的车身宽度以及2.52米的轴距，让蓝龙可以和当年的捷达、富康一决高下，再加上乔治亚罗的形象设计，这款车在今天某些地区的新车市场还是可以得到消费者信赖的！

动力组合是1500CC的四缸16气门发动机配上五速手动变速箱，至于是1.5的好？还是1.6的好？其实在2016年的今天已经无所谓了，包浆的视觉效果足以看出这款发动机的辈分极高，所以日常打理对于退出中国市场多年的蓝龙来说，确实需要你有足够的耐心~

作为家用车来说，后排空间是能否打动消费者芳心的关键！一拳左右的膝部空间还能接受，但是受制于车顶造型，后排头部空间就稍显委婉了，至于后排的中央扶手或是车门储物格~我只能说要啥自行车啊~

虽然后排的配置并不高，但是儿童锁和烟灰缸and双头枕在当年还是比较耀眼的配置。毕竟这是上个世纪九十年代末去的产品，所以用回顾历史的心态看待这些老战士其实更合适！

蓝龙看上去并没有施瓦辛格的霸气，但是坐到驾驶席上感觉还不错，可能是一大堆欧洲科学家的参与让蓝龙驾驶席的尺寸比较大，虽然调节功能很少，但是舒适度依照今天的标准来看还不错！稍显遗憾的就是头枕靠着费点劲~

　四门电动窗在那个年代也是个值得推广的配置，只不过控制键的位置需要适应，而手动后视镜的调节键布局就方便的多。前车门上那细细的一条储物格以及中控台上的伸缩式双杯架让蓝龙的前排储物空间远好于后排，特别是看着2016年依然功能完好的伸缩式双杯架还有点小惊喜的味道！

启动发动机的过程稍显沧桑，呼哧带喘的工作节奏让海阔试车感觉这车能启动就是好样的！在几分钟的自我调整之后，这四个气缸终于可以演奏出和谐的乐章！利索的油离配合让蓝龙开始了都市生活！

充沛的低扭和利索的油离配合是蓝龙至今在某些国家依然在产的根本！不过这辆辈分不低的蓝龙手动变速箱并不算准确，甚至可以说是有些错乱~因为一档和三挡，二挡和四挡经常会出现挂错的现象~更加麻烦的是，倒挡也是经常性的出现挂不上的情况~老了~确实是老了~

悬挂的表现就如同四个木头棍一般已经没有弹性了，这个就得花钱更换了~其实现在有了电商平台之后，对于经常购买老车备件的朋友来说反而比过去方便了许多，四根全部更换的话一千出头即可包邮到货，至于拆装悬挂的工时费~这可是体力活，单算！

路试过程中比较麻烦的手动变速箱档位乱的问题，如果是换个新的变速箱报价不到两千，如果不想花这钱就慢慢修吧，几百块钱怎么着也能让变速箱数的清楚一二三四的区别！谁让这车已经老了呢~

谨以此文纪念还在坚持年检的老蓝龙and顺道纪念已经成为历史的大宇！
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