在得知苹果造车后，大众集团首席执行官迪斯表示，苹果将是比丰田更厉害的对手。苹果公司，用户、市值、技术创新，这三方面的能力都强大到足以令汽车界大佬有所敬畏。

与其他汽车行业的新兵不同，苹果公司资金雄厚、品牌知名度高、技术创新能力强且电池产业链方面早有储备，这是特斯拉都不曾有的先天优势。

那么不缺钱不技术的苹果入局后，会给全球汽车产业竞争格局带来哪些改变呢？

苹果的基因是直面消费者，因此在智能汽车有新的市场机会时，进入汽车行业属于很自然的选择。而且苹果在自动驾驶领域早有布局，这条赛道虽然看似竞争激烈，但大家仍处于产品成熟量产前夕，因此机会不少。

而百度亲自下场造车的逻辑也非常清晰。百度阿波罗进入智能网联领域时间较久，是BAT中最早涉足该领域的企业。

所以在一个好机会之下，率先实现相关技术的落地，拓展验证是非常重要的，变现是第一步，重点是为抢占未来市场打下基础。

其实每个行业都有其独特性，汽车行业也不例外。当多家外部企业入局汽车行业时，绝大部分的情况应该是外部企业和车企进行合作，在各自的领域强强联合，而不是单打独斗。

除了特斯拉、苹果，以及可能的谷歌这一类型的全能公司，其他企业应该主要还是围绕原有的传统车企进行市场竞争。

在苹果、百度、特斯拉三家企业中，特斯拉是互联网基因的车企，本质上还是一家OEM公司，苹果是移动消费市场OEM公司，而百度是互联网企业，三者即便跨界依然是边界分明的。

每家企业的其主营业务、企业生态、受众人群、消费者区隔还是截然不同的。

特斯拉走了类似苹果的道路，即苹果认为的汽车就是一个大号的iPhone或者电子设备。

基于已经具备的汽车硬件能力，充分发挥软件的能力，通过改善和提高原有的功能，增加新的功能等，来不断为车辆增加附加值，在养成用户使用习惯的同时，培养用户付费行为，获取持续不断的收入。

相对于苹果，特斯拉具有汽车领域的先发优势，在汽车智能化领域处于开拓者的角色。而苹果有完善的整个生态体系，包括芯片、操作系统、软件、商城、内容等，在智能化领域具有后来居上的优势，但目前缺乏汽车领域本身的能力。

百度凭借其智能驾驶的能力，目前在国内算是走在相对前面，但其缺乏汽车行业作为载体，也相对欠缺生态体系，面对其它竞争对手，发展起来可能会相对困难一些。

目前汽车行业进入了存量时代，竞争越发激烈。销售获客越来越难，且成本越来越高；客户比价严重，卖车综合毛利低，甚至是负毛利；而售后呢？

回厂频次越来越低，流失率严重，客单价也上不来；之前主要利润来源金融、保险、事故也受到政策、保险公司的制约，利润越来越低，投资人、总经理和管理层都陷入两难。

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