28岁-35岁这个年龄段，这时的男人已有了一些社会阅历，看待事物有着自己的价值观，对生活有一定的追求。再也不像当年的那个毛头小子莽撞冲动，学会控制自己的情绪，待人接物皆有自己的行为学，稳中求进，执着地追求自己的理想和事业。刚刚过去的2020，注定是极不平凡的一年，受新冠肺炎的影响，行业冲击，车市被一片萧条所笼罩，而它仍然实现了逆增长。 接下来就让我们重新认识一下，绝对能称得上“轻熟男”的典范，它就是上市近一年的广汽丰田“ 威兰达”。

为了对这位“轻熟男”有更深的了解，我们选择从北京出发，沿渤海湾直抵东戴河，往返600多公里。沿海岸线行驶的大部分路段都无法起无人机（驻扎在渤海湾的中国海军基地）空拍被诟病已久的“黑飞”及各种骚操作的现象所笼罩，每次升级后的DJI空拍机，限飞范围都会有所扩大，留给空拍爱好者的空间并不多了，且飞且珍惜吧！

继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代的雷凌之后，广丰TNGA家族正式迎来了第四位新成员“威兰达WILDLANDER”。基于丰田TNGA架构下的（并不是特定平台，而是一种全新的造车理念和方法论）GA-K平台（用于研发前驱中型和中大型车）定位于中型SUV，与其大哥汉兰达组成了广丰“兰达兄弟”。作为全球车型的RAV4荣放外观刚劲硬朗，而威兰达则是拥有符合亚洲人审美优雅轻熟的气质，各位家人们应该不难看出，威兰达的外观造型方面与雷克萨斯NX有几分相似，也得益于采用了丰田全新的设计语言。

前脸与姊妹车型RAV4荣放有着较大的辨识度，前脸设计采用分体式隔栅，在同一水平的上体隔栅与两侧羽翼形的LED大灯融为一体，极具拉伸感。下部硕大熏黑的进气隔栅，配合两侧的雾灯隔栅，精致而又厚重。

从侧面来看与RAV4荣放几乎一致，车身线条使用独具匠心的“Cross Octagon双八角形相扣”设计手法，无论是俯瞰还是侧视，皆呈八角形，力量感十足。威兰达的车身采用“低高长”设计，降低车体高度的同时抬升了离地间隙及加长了轴距。（长4665/宽1855/高1680mm）抛弃传统圆形轮眉，采用了多边形轮眉，使得整体车身显得修长优雅。威兰达仅在2.0L及2.5L的科技版上配备了分段式全景天窗，各版本的配置五花八门，这就需要各位家人们进入官网，仔细对比选购适合您的配置。

除尾灯造型外，其余设计与RAV4荣放几乎一致，个人更喜欢威兰达的尾灯造型。其尾灯采用多边形的轮廓，悬浮式双C的组合造型，更加时尚且极富视觉张力。

从两侧尾灯下方的英文标示不难看出其版本，本次试驾的是威兰达2.5L双擎豪华四驱版，HYBRID 代表混合动力，E-Four 代表电子四驱（文章后面会对这套混动专属的电子四驱有详细介绍）

混动版本车型，不仅在车标处加入了蓝色元素，前翼子板处也加入了“HYBRID”标识。双擎豪华四驱版的轮胎规格为邓禄普225/60/R18，并配备粗壮的V型五福式轮毂。

相比BBA的高端豪华感，新势力造车爆棚的科技感，或许会被一部分家人们所质疑“丰田造车过于保守”。进入驾驶舱，车内部整体延续了丰田一贯的简约、超实用的人机工程学设计。位于中控空调出风口下端的两个超大电子旋钮（空调操作区），相对将全部功能集成在一块中控屏幕内而言，显然这样的设计对驾驶者而言相对友好。（过度智能化的车机的确需要一段时间的适应）值得夸赞是在乘坐方面，威兰达座椅具有极强的包裹性，且软硬适中，对驾驶者的臀部关怀至极，使旅途长时间驾驶更加舒适。

惨遭家人们所diss的“10.1英寸悬浮式中控大彩电”在实际体验上也并没有那么差劲，屏住呼吸随心操作，别撒气，还是能感受到传统考究的手艺。导航方面的实际体验并没有那么愉悦，无论从界面显示还是信息提示方面都没有高德地图那么好用，人机交互体验有待提升。

方向盘两侧集成了诸多按键，操作便捷。中控仪表设计简约至极，而在科技版上的仪表设计就显得更加动感、时尚。

对于威兰达而言不仅拥有优雅轻熟的气质，内部实用、简约的设计，而且拥有着一颗不平凡的心。对于本次试驾选择往返东戴河这条线路，也是为了多路况深度体验威兰达2.5L双擎混动+E-four电子四驱所带来的乐趣。

相信很多家人们认提到SUV就会联想到越野，其实不然，相对硬派越野而言，城市SUV拥有四驱系统不仅仅为了能实现部分轻度越野的功能，更多的是为了提升车辆的行驶安全。在本次试驾体验中无论在城市、高速、越野等路段，2.5L双擎混合动力+E-Four在驾驶体验及经济燃油性方面都有着相当不错的表现，2.5L发动机最大功率131kW，峰值扭矩221牛·米。

相对丰田的混动技术相信各位家人们都不会太陌生，而威兰达则采用的是2.5L+E-CVT+丰田第四代THS-II双擎混动系统的动力总成。或许这套系统谈不上太激进，但也得益于丰田先进的混动技术，在保证充沛动力输出的同时，实现更低的油耗和更高的续航里程。从北京出发抵达东戴河下高速路口，车辆显示的平均油耗仅为5.9L,相比官方所标百公里5.0L综合工况油耗仅仅高出了0.9L。如此优秀的油耗表现的确令寡人汗颜，想必也是各位家人们所选择此版本最重要的因素之一。

做为一台城市SUV，威兰达为各位家人们带来了三套四驱系统，其中双擎混动所搭载的是丰田全新开发的E-Four电子四驱系统，其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统，燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统。E-Four电子四驱是直接在后桥增加了一个独立的电机，且最大不同在于前后轴电机为平行状态。没有中央传动轴的介入，通过后轴电机驱动后轮，后驱电机所释放最大功率为40kw，最大扭矩为121nm。

当进入海边沙滩，开启“TRAIL越野模式”，这套电子四驱的反应速度要比机械传动轴的传动速度来的要更快，最明的显体验就是能将一台前驱车型开出后驱车的FEEL。前后轮动力分配最大可以达20:80，对于一台前置前驱布局的车型来说，拥有这样的乐趣并不多见。原本这样的乐趣已全部被gopro所记载，令人遗憾的是在无意识的情况下吸盘脱落导致设备丢失，好吧！丢失gopro后出现了短暂失忆，再也找不回第一视觉的精彩瞬间。

全新的设计语言不仅赋予威兰达优雅轻熟的外表，且匹配了更加稳定、优秀的动力系统。都说女人有各式各样的美，或妖娆、或清纯、或热辣奔放、或温柔恬静。但实际上，男人也有美，而我想男人的美一定是在“轻熟男”这个阶段 ……