在特斯拉举办首个“BatteryDay”的半年后，大众汽车集团在3月15日举办了一场同样聚焦电池和充电技术的“PowerDay”。降成本、扩产能、建电网、双向充是当天活动的四个关键词。

一天之后，大众在年会宣布全面系统性地深化平台化战略，涵盖硬件、软件、电池和充电、以及出行服务四大方面。

毫无疑问，“PowerDay”对于大众意义非凡，电池技术路线的选择，将是其平台化战略能否成功对抗特斯拉的关键因素。

3月15日，大众汽车集团历史上首个“PowerDay”在德国总部举行，向外界公布了公司未来十年电池及充电技术的路线图。

“PowerDay”第二天举办的大众汽车集团2021年度媒体沟通会上，大众再度发布重磅消息：今年计划交付纯电动车100万辆——这一数字是特斯拉2020年全球销量的2倍。同时，“最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”

在传统汽车领域，大众是当之无愧的销量“王者”。但在电动汽车的赛道上，成立仅10余年的特斯拉却多年雄踞榜首，成为了包括大众在内的车企巨头们模仿和赶超的对象。

传统车企巨头要做电动车市场老大，大众的底气来自于哪里？

降成本——入门级电动车成本降低一半

电池成本居高不下，是制约电动汽车大规模普及的根本原因之一。特斯拉能在全球电动汽车市场一骑绝尘，很大程度要归功于其在电池领域的巨大成本优势。

大众“PowerDay”的第一科目，首先聚焦的就是降低电池成本。

目前，大众集团旗下的电动车都拥有各自的电芯构造。而从2023年起，集团将启用全新标准电芯，到2030年，标准化的电池将覆盖集团80%的电动车型。

标准化电池“一体适用”的设计，与大众汽车模块化生产的思路一脉相承。迪斯表示：通过此举，大众未来入门级电动车成本将降低50%，主流车型成本可降低30%。

此外，大众还大举回收电池原材料进行“废物再利用”。今年年初，大众开设了首家电池回收站，目标是未来电池原材料回收率达到95%。大众表示：“计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。”

通过一系列措施，大众的目标是把电池价格降到100欧元/kWh以下。

根据凯恩能源数据，当前行业电池平均成本是200欧元/kWh。如能顺利完成目标，大众电动车将在价格上具有强大竞争力。

扩产能——固态电池是未来重点发力路径

固态锂电池与氢燃料电池是电动汽车产业发展的两条技术路线，全球汽车巨头各有偏好。

以丰田汽车为代表的日系品牌倾向于氢燃料电池，而特斯拉CEO马斯克则公开表示：燃料电池是“智商税”。

目前，大众在磷酸铁锂电池、高锰电池、三元电池以及固态电池领域均有布局。在大众集团看来，性能更高、成本更低的固态电池是最优解。“PowerDay”当天，大众透露，计划在2025年形成完整的固态电池销售模式，向市场供应固态电池。

电池研发上，大众坚持“采购+自研”两条腿走路。一方面继续与LG化学、三星SDI、SKInnovation、宁德时代等电池制造商采购合作；一方面将于未来十年在欧洲新建六座电池工厂，总规划产能达240GWh。

此举也被解读为对特斯拉的一种回应——去年底，特斯拉全球最大动力电池工厂在德国动工，年产量或达100GWh。

建电网——2025年之前在华安装1.7万个充电桩

“里程焦虑”可能是电动汽车的“世界性”难题。

破题的关键一方面在于技术改进，不断提升电池续航能力，一方面在于完善充电网、扩建充电桩。“PowerDay”另一场大戏就围绕“建电网”展开。

大众透露，将与英国石油公司、伊比德罗拉公司及意大利国家电力公司建立伙伴关系，拓展全球快速充电网络。到2025年，在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩；2021年底，在北美建设约3500个快速充电桩。

在中国，大众将借助其合资公司开迈斯，于今年底布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市；至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖绝大多数城市。

6000个充电桩——这一数字与特斯拉目前在华充电桩总数一致，这是特斯拉进入中国9年来累积的重要“家底”。

由此可见，大众在全球尤其中国市场的充电网络建设开始全面提速。迪斯在现场表示：“未来，要让充电变得像加油一样简单！”

双向充——汽车变成行走的“移动电源”

除了电池技术层面的规划，“PowerDay”中的一个畅想颇具浪漫色彩。

大众集团计划将电动汽车作为能源系统的一部分，有望将太阳能系统的绿色电力储存在汽车中，并在需要时反馈到家庭网络中。用迪斯的话，就是“汽车将变为移动电源”。

这意味着，电动汽车在未来不仅是能源的使用者也是生产者，人与环境，可以通过电动车实现能量的转换、移动、分享甚至交易。

户外郊游时，几辆电动车凑一起，点个灯、开个空调，甚至拉一块屏幕放电影……这样的想象并不遥远——2022年起，基于大众汽车MEB模块化电驱动平台的车型将实现对“双向充电”技术的兼容。

不管是欧美市场还是中国市场，不管是氢燃料电池还是固态电池，不管是特斯拉的Battery Day还是大众的PowerDay，瞄准电动汽车发展痛点才能突破行业发展的天花板。

当前，消费者对电动汽车的需求无外乎三点：一是价格要降下去，二是续航要提上来，三是安全要有保障。从这个角度看，本次大众“PowerDay”对消费者关心的电动车价格和电池续航问题，都明确给出了解决方案。

3月16日，大众汽车在年会宣布全面系统性地深化平台化战略，涵盖硬件、软件、电池和充电、以及出行服务四大方面。其中“PowerDay”公布的的电池和充电的标准化无疑是平台化战略中的重要一环。

当前，世界汽车工业发生了前所未有的变革，电动化转型已经成为全球车企共识。最为激进的通用汽车计划2035年实现全面电动化；丰田汽车计划2030年全球实现550万辆电动化汽车销量；宝马计划2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；奔驰计划2025年25%以上的全球销量为纯电动车……

在有别于燃油车的全新竞技场上，大众能否如大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯所愿“不晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者”？

全面发力电动化，聚焦平台化战略，将是其决胜未来的核心所在。