不知道你是否还记得，去年我们曾经推出过自驾进川藏系列节目，为大家展示过藏区神秘而圣洁的美。
那里我们见过为信仰顶礼膜拜的红衣僧人、见过天葬台上盘旋的秃鹫、见过吹过纳木错湖凛冽的寒风，还见过为抱美人连吃九十多碗面条的钢哥……
在迈出腿前，让我们认真思考个问题：人们都说进藏非越野车不可，那么电动车到底得不得行？
可电动车企觉得自己得行。
之前，我们对电动汽车的印象是什么呢？续航差。
关于电动车和燃油车续航能力的对比，就好像一个只出书不出圣杯的妲己和一个老老实实背着圣杯的妲己相比，输出是高了，可是老得回城补蓝，这英雄续航能力能不让人起急么。由于电力驱动，电动车确实噪音小，安静，省油，没啥污染。可问题是，它的续航能力实在堪忧，而且电池使用条件还有各种条条框框。
比如气温降低它会“没劲了”，整多少条士力架都没用那种，或者路况不好让电池磕碰引发短路，再比如在某些条件下，电动车还会跑着跑着发生自燃等。总之，只要任意一个条件被触发，它都有可能就半路“趴窝”，接下来你必须要打电话叫拖车，最后让美好旅程提前歇菜。
当然，这是在叫得到拖车的情况下，在藏区你有可能叫不到车，那么就请叫人帮忙，把车推到不碍事儿的地方，直接原地报废不要犹豫，因为拖车的话，费用足够你买上辆新车继续烧包。
为了打消消费者的顾虑，理想汽车就宣称，自家汽车不仅更舒服更省心能耗更低，而且自带传说中的增程式混合动力，能像丰田霸道那样，加一脚电门上哪儿都能溜达。不服？来川藏线上碰一碰！
我们常见的油电混合是电机起步，到达一定速度后发动机介入，高速时一般是发动机供能，起步时候油门踩大了，就发动机电机一起供能，雷克萨斯ES混动就是这种；另外一种是插电混动，主要是电机供能，但在电池电量不足情况下，可直接通过发动机提供动力，然后必须找充电桩充电，宝马5系就是这种的。
增程式混动是电机供能，发动机带动电机充电，电机继续工作，发动机只起到给动力电池充电的作用，不直接提供动力。当然，你也可以粗暴地将它当燃油车来用，只加油不充电。换句话说，新能源车单凭充电做动力跑川藏线，这事儿行不通。
眼看着理想汽车被喷得体无完肤，蔚来汽车觉得自己得站出来了，于是就整了个长途穿越，然后在社交平台大肆宣传：“只要油车能去的地方我们都能去”。
好巧不巧，2019年3月底，在被誉为“最危险公路”的318川藏线上，还真有网友拍摄到一台 蔚来ES8，它正在道路旁进行补电，因为没有充电桩，所以承担起补电任务的是一辆依维柯柴油车。
所以这件事如果换个维度的话，你可以还这么理解，人家依维柯不光凭实力跑了一趟川藏线，还顺路“奶”了一路电动车……
无独有偶，有网友爆料，在此事件的两个月前，蔚来还举办了一次东北之行。同样还是柴油车全程保驾护航。当时就有车主回忆，ES8大概每跑150公里就需要停下来充一次电。
整个路程平均消耗是这样的：柴油发电机每小时约耗油25升，如果再算上柴油车自身的油耗的话，那么蔚来每行驶100公里差不多要消耗35升到40升柴油。而且用柴油发电这事儿一位车主还搞不定，需要两位以上才行。
这件事情的后续是，蔚来副总后来站出来回应：在冬天的东北，他也不建议开电动车。
这种开保姆车原地供能的方式，已经是改进后的做法了。在依维柯柴油车之前，蔚来采用的是五十铃燃油板车当保姆车，但它的作用不是用油发电，而是在充电桩与充电车之间来回跑，充当移动充电宝的功能。
针对这种情况，有车评人实力吐槽：
为了证明自己可以不依赖保姆车跑川藏线，后来蔚来又干了件大事：他们在川藏修建了一条快充路线，然后放话“电动汽车打卡318一路的风景再也不是远方的梦”。
但这件事再换个维度，我们也可以这样理解：你可以开着它跑318国道呦，如果在317国道上出了啥事你自己兜着，和我们没有关系呦~
除了油耗和续航外，电动车的城市SUV底盘设定也不适合跑川藏线。要知道，川藏地区本身地质条件就相当恶劣，现在尽管已经在基建方面有了长足进步，但和城市路况还是没法儿相提并论。过铺装路面还好，一旦遇见炮弹坑和搓板路，再加上底盘、电池等不稳定因素，这些依然让人旅程中担惊受怕——我就生怕出现小问题，最后却变成了大麻烦。
也就是说，其实你开着电动车去川藏线散心，也不是不可以。只是和那些正儿八经的燃油硬派越野车比起来，它可能会在没有困难的情况下制造困难，最后青铜局生生打出王者难度。
好了，最后咱把话题再兜回来！
开电动车遇桃花，靠谱吗？
不太靠谱，这事儿还得扛造的越野车来！
加载中
