上一篇科普文中，我们详细讲解了避震器整体的工作原理，以及弹簧所起到的重要作用。想必各位车友肯定是意犹未尽的，这几天已经有好几位车友询问避震筒的相关问题了。那么，今天我们就用一篇科普文来详细讲解一下避震筒的内部结构，分清楚单筒、复筒避震筒的性能表现差异，这样我们在改装的道路上才能少走弯路。 

我们先来介绍一下改装避震筒的机构与作用，一支避震器的构造大致分为上座、弹簧、避震筒与下固定座这几个部分，弹簧主要是支撑车身承受的上下冲击力的，这个我们之前的科普文中已经详细介绍过，不再重复介绍了。

 而避震筒则是复杂吸收弹簧过多的弹跳力量，让行车时有平稳的乘坐感受。如果没有避震筒来拉扯弹簧的话，车子在开起来的时候就会像跳跳车一样不停的上下弹跳，因此避震筒对于避震器来说可是最为重要的灵魂，一组避震器的好坏绝对与避震筒的好坏息息相关。 

根据避震筒内部的结构不同，我们简单的分类为单筒和复筒两种类型。单筒式最大的优点就是活塞做功的反应比较快，而也因为活塞的面积较大，可以有更多的孔道供阻尼油快速通过，因此有更大的阻尼调校空间。也是因为构造简单，加上阻尼油与高压气体分离，所以散热性较好，也不会产生油气混合后出现的热衰减情况。

 而单筒式避震筒最大的缺点就是可做功的行程较短，有效动作范围基本不足整个筒身的一半，另外也由于阻尼力来自阻尼油与高压气体各半，因此会感觉非常硬朗，而在制造方面由于活塞与筒身接触面积较大，摩擦力较强，所以对于避震筒零件的加工精度要求较高，不然避震筒会非常容易出现变形的情况，造成损坏。 

复筒式避震筒相对于单筒式来说，结构要复杂的多，主要由外管、内管、活塞、轴心、连接内外管油路的阀门等等众多零件组成，基本上外管只供容纳阻尼油与低压气体，活塞则是在充满油的内管中上下活动，而内管中受压时的阻尼油会通过内外管的阀门流至外管，使得外管的阻尼油去压缩低压空气，来达到减震的效果，因此复筒式避震器内的气体压力是比较小的，这也减少了油封受损的几率。 

复筒式避震器最大的优点就是行程较长，几乎能够与筒身长度相同，而由于活塞尺寸较小加上气体压力低，在内管中上下活动的阻力较小，因此不但活塞耐用性好，乘坐起来也更加舒适。至于内部阻尼油油量方面，很多说法都认为单筒式的阻尼油较多，但事实上两者如果外管管径相同，内部的油液量其实是差不多的。 

而复筒式最大的缺点就是外管中的油气并不是分离状态的，剧烈驾驶时气体会与油混合，并且产生出一些小气泡，进而导致热衰减的情况发生。此外，复筒式由于设计的关系，因此无法采用倒叉式来装配，加上阻尼油反应不如单筒式迅速，因此在赛车上大多还是使用单筒式避震筒为多数，当然除了一些顶级品牌定制产品。 

所以，不论是单筒式还是复筒式，对于我们来说她们就是一套避震器而已，不必多余纠结。不是赛车上都使用单筒式，那么我们的高性能改装车就要使用单筒式的。很多顶级的改装避震品牌高端产品，都是使用复筒式的结构设计，这样能够在达到我们对于自己爱车的操控性能要求的同时，不过多的牺牲日常代步的舒适性能，甚至能够达到超过原厂避震器舒适性的水平，这才是更好的追求。

 车友们日后在给自己爱车升级避震器的时候，了解清楚产品的避震筒结构，是单筒式还是复筒式，弹簧的K数，对于自己爱车的支撑力能否达到自己的要求等等。对于这些基础知识充分理解和掌握，未来在改装的道路上才能少走弯路，避免一些无畏的花费。

 下一期科普文，我会给车友们介绍绞牙避震器车身调校的工作原理，以及调校的技巧。

 好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持，如果还有什么不明白的地方，欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。