与绝大多数欧洲市场再次因疫情大幅走跌不同，2月同样身为欧洲国家的俄罗斯却出现微增。

欧洲商业协会的数据显示，2月俄罗斯轻型车销量同比增长0.8%至120,081辆。

只是，这样的增长很大程度上还是基于去年同期的低基数，并不意味着俄罗斯车市已走出此前的低迷态势，准确来说仍处于一种相对平稳的状态。

从今年1-2月的总销量来看，今年还是略低于去年同期，下跌1.4%。正如早前AEB主席Thomas Staertzel所说那样，总体而言，目前俄罗斯市场的水平大致与去年相当。

整体车市相对平稳

这一点也可以从2月各大品牌的表现中得到证实。

虽说，在2月有销量的品牌中26个同比为正，但实际上其中大部分能提供增量十分有限。

与此同时，在占据市场96%份额的前20名中却有近一半的品牌在下跌，并且日产、GAZ LCV、三菱、UAZ和沃尔沃的跌幅均超过两位数，尤其三菱和UAZ更是在40%左右。由于AEB只公布销量前25名车型名单，因此暂不知这两者下跌的原因。

如果将目前聚焦于更重要的前10中6家都为下跌，其中则是日产的跌幅最大，为17.0%。

从畅销车型榜单来看，日产之所以会如此，最大的原因其最走量车型Qashqai销量同比下跌25.0%，造成640辆的损失。而这有可能是因为2月18日日产在欧洲发布了第三代Qashqai，目前已于英国上市，这必然对老一代产品的销售有所影响。

幸而，另外4家增长的品牌提供的增量抵消掉日产和GAZ LCV等造成的损失，特别是拉达、斯柯达以及马自达的增幅均超过10%。

拉达增长的一方面原因是去年同期的基数较低，其7.4%的跌幅远远超过整体市场的2.2%。另一方面则是，从具体车型来看， Granta、Vesta、Largus VP 和XRAY 等车型都在去年的基础上得到恢复，年初更新的NIVA也提供了近千辆增量（扣除去年同期Niva和拉达4X4，后者已改名拉达Niva Legend）。因此，今年拉达才能拥有较好的走势。

斯柯达的情况与拉达大同小异，去年同期下跌12.5%，再加上去年年中上市的Rapid PA II和刚上市不久的新一代Octavia( 即Octavia A8)为其产品矩阵注入了新鲜血液，自然能收获较大的增幅。

而收获前10品牌最大增幅的马自达，则与前两者略有不同，2020年2月其销量同比增长6.5%，今年更是在此基数上继续增长47.0%。这主要因为今年1月全新车型CX-30开始在俄罗斯销售，2月更新后的CX-9也进入经销商门店进行销售。而且该品牌最畅销的CX-5从同期1,618辆增加至2,183辆。

正是各家品牌的涨跌基本能维持相对平稳的状态，所以2月俄罗斯市才能取得0.8%的微增。

中国军团继续强劲增长

尽管，与整体市场相比，拉达、斯柯达和马自达已算是增势喜人，但在中系阵营面前这三者却只能算是小巫见大巫，整个系别同比增长92.8%，近乎翻番。而这背后主要是哈弗、奇瑞和吉利的强力推动。

继1月奇瑞创下近年来的最好单月名次——第11名后，2月哈弗也来到同样的位置，并再次回到自主阵营第一的宝座。不过，2月哈弗的领先优势仅为160辆，没有拉开与奇瑞之间的差距，因此从前两个月的累计销量来看，奇瑞依旧是冠军。并且因同期的基数较低，奇瑞继续收获着自主品牌中的最大增幅——337.2%。

不仅如此，随着3月18日全新的奇瑞Tiggo 8 Pro（即国内的瑞虎8 PRO）正式开售，3月奇瑞极有可能会再度超过哈弗。纵然，3月哈弗也有2021款H9上市，但由于价格相对较高，其销量肯定无法与瑞虎8 PRO相提并论。

至于原本可以与哈弗一较高下的吉利，近两个月的表现较差，一则是由于1月其工厂所在的白俄罗斯实施长达17天的全国封锁，导致产能不足，二则2月中旬宣布大规模召回此前的Altas也造成了一定的影响。一旦工厂生产恢复正常，吉利的销量就会逐渐回归，届时这三者之间的竞争会更加白热化。

实际上，不仅是吉利，2月长安的负增长，大概率也是因为白罗斯工厂停工导致产品出现短缺。这是2019年7月之后，长安再次出现负增长。

有消息称，今年内长安将会为俄罗斯市场引入UNI-K，而且还计划引进一款轿车（目前在售车型都为SUV车型）。随着产品阵营的不断扩大，长安在俄罗斯市场的销量也会继续增加，虽然短时间内无法追上前三甲，但可以肯定的是，今年其都将会是自主品牌第二梯队的领头羊。

文/康琴

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