对于绝大多数购车者来说，“安全性”是他们第一看重的指标，而一款车型想要做到足够安全，需要车企花费大量的精力与心血耐心打磨。目前，汽车市场上的比亚迪汉就凭借出众的安全性能俘获了许多购车者的芳心，这款车型也成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌，一举打破了德国品牌对这一市场绝对领先的市场格局，书写了属于中国车的辉煌。

对比亚迪造车有些了解的朋友们都知道，比亚迪的工程师团队会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，相信很多人不知道，这其中的指标被细分为十几条，非常科学规范。就拿爆款车型比亚迪汉来说，它的安全性能就被工程师定义为“L”级别，即“行业领导地位”。为了实现这一预期目标，比亚迪汉在开发过程中历经了千锤百炼，最重要的一点就在于针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。通过一系列的测试，比亚迪的工程师不断发现问题并解决问题，最终，比亚迪汉不负众望地达到了“L”级别。

值得一提的是，汉的车身采用了安全系数非常高的设计，其中军工级别的热成型钢用料达43处，同时比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量也达到了97kg，这样的设计在中国品牌量产轿车中排名第一，用量也做到了第二名的近2倍，这样的硬核设计为用户的出行安全提供了充分保障。

令人佩服的是，比亚迪斥巨资建造了整车碰撞实验室，这一实验室可以大大满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，而且比亚迪在相关标准的基础上，又设计了更多实验方法和手段。例如，汉在量产前，除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，甚至还做了最高时速120km/h的正面撞击测试，一系列严苛测试最大限度地保障了用户在极端交通事故中的生命安全，让用户安全出行。

除此之外，比亚迪汉还在极端环境下完成了“三高”测试，经受住了温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试。与此同时，测试团队还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实打实地通过远途测试车辆性能，了解沿途测试充电设施的适配程度，以便给用户带来更便捷的出行体验。