一直记得当年第一代 凯美瑞的广告是：CAMRY，为您成就卓越！然而简简单单的一句宣传语成就了上市后销售奇迹，转眼到了2017年底，基于TNGA架构全新打造的第八代凯美瑞上市。毫不夸张地说，这一代的凯美瑞完完全全刷新了我们传统印象中的各种凯美瑞“标签”。一车双造型、全方位的安全装备以及世界一流热效率的动力系统等等亮点，让第八代凯美瑞在当时重新树立了中高级轿车的标准，成为了同级别的标杆。

那么问题来了，消费者对于这样的凯美瑞认可吗？答案是肯定的。2020年第八代凯美瑞销量达185,140台；上市以来，第八代凯美瑞累积销量超过56万台，其中2.5L和双擎混动车型销售占比53%，20万元以上高配车型销售占比56%，成就“高配更热销”的“凯美瑞现象”。但距离第八代凯美瑞首次亮相以来已经过去三年多，无论是新鲜感又亦或是产品力，跟其他品牌的一些最新车型相比，吸引力有所下降，于是广汽丰田给我们带来了它的回应：全新凯美瑞以及凯美瑞双擎。

接下来我们就去感受一下这款车的试驾！

此次试驾选择了江西婺源，阳春三月，正是江南最美的时节，如此美丽景色衬托试驾，会给我带来不一样的惊喜吗？在美景中开车难免眼花缭乱，更是要小心驾驶。虽然明知道我偶尔的越线，或者跟车太近，TSS系统都会及时发出提醒，甚至出手相救，但相比让TSS系统来拯救，我还是更倾向于享受专注驾驶全新凯美瑞的乐趣——这乐趣不止来自于操控感，也来自于DRCC与LKA带来的轻松驾驭。在路上，我也体验了一番这套能实现准L2自动驾驶的TSS，开启自适应巡航后能自动识别前方车辆，跟随前车的速度，减速加速都很自然。车道居中保持对于两侧行车线识别度还不错，能长期保持在车道中间，而不像有些车企的车道居中会在车道内左右晃动，而且行驶到没有车道划线的路段，LTA还可以跟着前车的轨迹继续前行，总体来说是一套轻松好上手的驾驶辅助系统。

这次凯美瑞的动力系统并没有进行变动，依旧是两款汽油版，2.0L+Direct Shift–CVT、2.5L+Direct Shift–8AT，以及搭载最新一代THS II双擎混动系统的双擎混动版。底盘配置方面，改款凯美瑞依旧采用了前麦弗逊式独立悬架，在前驱车中可以占用更少的发动机空间，后悬架为双叉臂式独立悬架，强度高，支撑更优秀。在TNGA架构低重心设计的加持下，配合高刚性车身，凯美瑞开起来给人一种十分安心的稳定感，无论是以低速还是比较高的速度过弯都游刃有余，底盘厚重感十足，应对一些小坑洼，悬架的动作更加干脆了，行驶品质绝对是在同级名列前茅的。而凯美瑞的老传统——舒适性并没有抛弃，在滤振极佳的悬架和高刚性车身的帮助下，车子在任何路面上都不会有多余的晃动，更不会有任何异响。

最后说下动力，此次试驾了2.5L以及双擎混动版的全新凯美瑞，2.5L自然吸气发动机前段的动力相对平缓，转速拉升后，中后段的动力则比较充沛，配合8AT变速箱，平顺性不用担心。双擎混动车型得益于电机的加持，除了更省油以外，在起步的初段动力就已经十分敏捷，中后段的动力性能比2.5L还更猛一些，而且混动车型整体平顺性和静谧性也是更上一层楼。集41%顶级热效率的TNGA阿特金森循环发动机、稳定可靠的镍氢电池组、更小更宁静的平行轴式E-CVT于一身，丰田动力科技的精髓，全在于此。全新三大动力总成中，虽然双擎混动车型价格最高，但完全是物超所值。

总结一下，全新凯美瑞是第八代凯美瑞的中期改款车型，在原本极其出色的产品力和产品价值基础上起步，在外观、内部设计、安全、智能等方面，包括全液晶仪表、中控大屏、功能强大而且场景适应力极强的最新一代TSS、全面周到的网联科技等等，都有显著的提升，我认为是目前历史上“最好的凯美瑞”，你们觉得呢？留言给我吧！