大家好，我是哪壶不开提哪壶的陈主癫，这不，刚从 上汽大众ID.4 X的上市发布会回来，我就要提这辆车的后轮鼓刹了。

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ID.4 X公布以来，它的后鼓刹就一直成为大家讨论的焦点——这都进入纯电动车的年代了，为什么大众还要用上一个好比手机数字键盘一样的古董配置？

（ID.4 X的配置已经全面数字化，因此鼓刹显得很突兀）

而且这项配置并不是低配车特有，也不是中国特供，而是在全球范围内，全部ID.4的车型上，都是配了后轮鼓刹，这也一直让我很纳闷。

鼓刹的原罪？

00后的小朋友可能会觉得鼓刹这东西挺新鲜的，所以我还是稍稍介绍一下吧。

在碟刹流行之前，鼓刹是刹车的主流，它的原理是在一个脸盘一样的“刹车鼓”里，将刹车皮“顶”往脸盘的内侧，从而让脸盘停止转动。而碟刹的原理大家应该都能看出来，就是通过用刹车皮“夹紧”车轴上的刹车盘，让车轴停止转动。

（鼓刹确实是不好看）

早期很多车都是鼓刹的，但后来为什么都用上了碟刹呢？因为碟刹有更好的抗热衰性能，所以被广泛用在赛车和高性能车上的，而鼓刹因为制动力大一直都是大货车的标配，这就让大家觉得碟刹更高级。另外碟刹还特别的好看，尤其是配上大轮圈，再跑几圈把刹车碟弄得通红通红的。一个字，型！

当然，鼓刹也不是一无是处的，它对比碟刹有几个优点，其中一个就是便宜。所以这就成为了全世界车迷抨击ID.4的抓手，说大众为了扣成本，竟然还把鼓刹给祭出来了。

刘亦菲的启示

说回上汽大众ID.4 X的上市发布会，因为这车的价格之前已经发布了，技术、配置什么的细节也早就公开了，再加上这只是一款销量预期不高（至少现阶段不高）的新能源纯电车型，所以我预期这就是一个简简单单的交车仪式而已。

因此当发现同行竟然有来自全国各地的经销商和车友（是车友，还不是车主！）时，我觉得有点不可思议了。

但更让我想不到的是，上汽大众专门包下了上海外滩电竞文化中心的一块场地，搭了个”聚光派对“的场地，还从任天堂那里买来了十万伏特比卡丘的授权，要开连续几天的大众车友派对。

最最没想到的是，之前为ID.4 X拍了广告的刘亦菲，竟然也到现场一同主持了这场交车仪式。

你能感受到经费在燃烧吗？可见上汽大众根本不差钱，也不吝啬在ID.4 X上的投入，毕竟这可是ID家族的第一款车型，是MEB平台秀肌肉的第一次亮相。

而相比之下，两个后轮从碟刹换成鼓刹，充其量也就能省个几百块，更不要说ID.4 X的鼓刹可是大陆集团专门为ID家族开发的，摊上研发成本分分钟比碟刹还要贵。

而且，如果上汽大众要省成本的话，简单将轮圈尺寸减小就好了，现在可是入门车型19寸，中配20寸，顶配21寸，配的还是固特异的御乘系列轮胎，除了入门版以外，其它车型还都是前235、后255的宽度。

掰掰手指都知道，这轮圈和轮胎上的成本可比换个碟刹贵多了。

鼓刹的好处

那如果不是成本，上汽大众为什么要在ID.4X上使用鼓刹呢？

充满电力的比卡丘说，因为大众是铁了心要造好新能源车，而鼓刹跟新能源车更配。

你大概不知道，印象中一向很保守的大众汽车，在纯电车这件事上是非常激进的。当赫伯特·迪斯博士在18年就任CEO之后，就公开表示大众品牌要在2026年停产所有燃油车，是所有！后来在德国汽车工业协会的劝说下，才勉为其难地留下一点份额给燃油车。

（迪斯第一次发推特就是直接叫板特斯拉）

但大众毕竟是老字号，不能像新势力那样冒进，所以后鼓刹是一个经过深思熟虑之后的决定。

这里剧情要翻转了，我们来了解一下鼓刹相比碟刹的优势在哪里。

第一个，鼓刹比碟刹更省电。这里分三种情况，一是鼓刹系统本身更轻，对电动车来说能轻一斤就是一斤；二是要达到同样的刹车力度，鼓刹需要的助力泵力度会更少，也就更省电；三是碟刹天生就有一点拖拽力，也就是会无端损耗一点点电力，而鼓刹就没有这问题。

（没有比卡丘的电力，那就省着用吧）

第二个，鼓刹的刹车力度更强。别看ID.4X的尺寸跟同门的探岳差不多，但因为电池组的关系，它可要重得多。探岳的2.0T四驱车型也才1.59吨重，而ID.4X的入门车型就已经接近2吨，四驱车型更是重达2.25吨，后鼓刹更能拉住这头大笨象。

第三个，鼓刹更环保，不是能量上的环保，而是关于pm的。碟刹在使用中会产生更多的粉尘，污染环境，而鼓刹的粉尘都被封印在刹车鼓中，保养时统一处理就行。

另外还有一个好处，鼓刹的保养成本要比碟刹便宜很多。既然大众狠下心要让纯电车普及，这也算是为价格敏感型消费者着想的举措吧。

而因为电动车有能量回收的能力，而ID.4 X又是后驱的，后电机挑起了部分制动性能，正好减轻了后刹车的散热负担。

（上汽大众曾做过连续制动测试，ID.4 X没有显示出热衰）

至于在观感上，我在现场也特意看了一下实车，因为ID.4X的轮圈够大，而且出于低风阻的考虑，轮圈中没有留出太多缝隙，其实并不容易察觉到后轮的刹车鼓。

因此后轮使用鼓刹是很理性的选择，这很大众。

当然，以上只是理论分析，可能很多人还是会担心这个刹车的性能。我特意试开了一小段，其实在一般日常驾驶环境中是没有明显区别的。一定要挑刺的话，反而是踩下刹车踏板之后，从动能回收系统切换到刹车的过程不是太积极，带来了不是“很大众”的刹车脚感。

嗯，这个留到下次我拿到试驾车再详细跟大家分享吧，今天先这样，掰了个掰。