随着一系列车型的热销，长安已经成为自主品牌中的顶流玩家。而它的野心不止于此，全新的UNI系列产品就是长安走向高端市场的明证。虽然第一款车型UNI-T并没有将定位拔得太高，但是来自年轻消费者的认可还是让这台相貌出众的车型有了越来越高的能见度。

UNI序列的第二款车型UNI-K的诞生从产品定位来讲非常的自然。但是科幻感十足的外观再加上更加豪华的定位还是有着十足的冲击力。虽然在专业媒体测试中出现了与其身份不符的姿态，但这也只能算是一出插曲，我会在底盘系统的讲解中谈谈我的看法。

UNI-K定位于中型SUV，车身长4865mm，宽1948mm，高1690mm（卓越型）/1700mm（尊贵型），轴距2890mm。整体尺寸相比本田冠道略大一丢丢，而接近2.9m的轴距在这个级别显得鹤立鸡群。

UNI-K目前刚刚上市，和预售阶段一样，提供了两款配置水准（卓越型和旗舰型）和两种驱动形式（两驱和四驱）总共四款车型，售价区间15.39万元至18.49万元。本次实拍车型为全轮驱动尊贵型，也就是顶配车型，售价为18.49万元。

无边框的前格栅已然成为UNI系列最有辨识度的设计，内部装饰既可以说像铠甲，也可以说像鳞片，总觉得和外星文明有着千丝万缕的联系，视觉效果非常独特。大灯组只占了很小的面积，并未采用分体式设计。保险杠左右两侧装饰很精致，但是并没有什么实际功能。

侧面造型并不像前脸那么精彩，尤其是车门面积很大，而且并没有明显腰线，视觉效果略显呆板。好在车门下方有一条贯穿前后车门的凹槽，增加了一些层次感。侧窗面积较小，或许是为了追求运动风格，但是肯定会给车内采光带来些负面影响。

尾部造型比较敦实，线条很有安全感。运动风格的设计元素随处可见，尾窗上沿的大型扰流板本就很醒目，还加入了双高位刹车灯来助阵。横贯式尾灯占用面积并不大，造型甚至有些像保时捷卡宴，再配合深色灯罩，运动风格很到位。

左右两边共四出的排气相当有气势，再配合中央扩散器的造型为尾部的运动风格形成了完美的收尾。

双色多辐条轮圈的造型并不是特别亮眼，尊贵型轮圈达到高达21寸（卓越型为20寸），所带来的的视觉效果确实非常有气场。再加上规格达到265/45 R21的马牌MC6轮胎，配置水准远超同级。不过这样的配置有利也有弊，尤其是当你了解到这条轮胎的价格后，相信你一定会在驾驶时慎之又慎。

“蓝鲸”系列的2.0T直喷涡轮增压发动机是目前UNI-K的唯一配置，最大功率233马力，最大扭矩390牛米的动力数据放在合资品牌中也是比较出色的，再配合来自爱信8AT变速箱，这样的动力搭配不仅仅是同级中的中上水准，对于国内市场的消费心理拿捏的非常到位。

UNI-K使用前置发动机，提供前驱和四驱两种驱动方式。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，没有什么意外。具体到调校方面，因为还没有试驾，所以暂时就不展开说了。

对于其他媒体在专业测试中出现了急刹车后轮离地以及麋鹿测试内侧车轮离地的状况，我认为主要有两方面原因。一方面是硬件系统，轮子很大，占据了接近一半的车身高度，不可避免的会影响减震筒的安装空间，减少了减震行程。再加上SUV较高的重心，在极限情况下的车身姿态肯定是很难控制的。另一方面就是对于ESP的调校，其实这样定位的车型的调教策略完全可以再保守些，运动风格通过外观来展示就足够了，日常驾驶还是要把安全舒适放在首位，所以ESP更早的介入时机是非常必要的。更有意思的是这个问题在UNI-T身上同样存在，毕竟那么小的车身要塞下20寸的轮圈，也是为了漂亮的造型所付出的代价。

其实UNI-K在麋鹿测试中超过72km/h的成绩还算不错，不过至少80%的功劳应该记在轮胎上。麋鹿测试的成绩并不代表操控水平，那只是一个紧急避险的测试，应该归类在安全测试中。而对于这个成绩并不应该只看速度，姿态同样重要。所以希望长安能够重新调校ESP的工作参数，使之更加保守，也会更符合这台车的市场定位和用户需求。

车内的设计完全是全新的，错落有着的中控台层次感很强，有种层峦叠嶂的感觉，就像是一幅山水国画，很有创意。除了全黑色内饰配色，还有更显豪华风格黑棕搭配，还会显得车内更亮堂些。

谢天谢地，长安终于舍得改变了沿用已久的方向盘造型，UNI-K上应用的这个上下平底的方向盘终于在造型上实现了自我突破，握感方面，除了包裹的皮质更加细腻，填充物也有了些厚度，手感有了很大提升。不过对于这个体型的车来说，这个方向盘尺寸有些小了，还可以更大一些。

自适应巡航为全系标配，是不是有些意外，不过车道保持等辅助驾驶功能只出现在尊贵型上，还是有些遗憾。

全液晶仪表看起来很大，其实是由三块大小形状各不相同的液晶屏幕组成。而且功能各司其职。除了大尺寸中央主仪表外，左侧正方形小屏幕专职胎压显示，而右侧长宽比超大的屏幕除了一些行车信息外，还另有玄机。

通过方向盘上的按键，流媒体后视镜的画面会出现在这里，这个其他车上从未见过的设计，其实还挺好用，最主要是驾驶时视线几乎不用偏离路面，斜眼一瞥就能观察清楚，还是非常方便的。这个好用的流媒体后视镜竟然是全系标配，惊不惊喜意不意外！

12.3寸中控屏同样是全系标配，不过比较宽，而且形状并不规则。右侧的触摸键只是固定显示，不过由于贴合式工艺从视觉上增大了中控屏的尺寸。

中控系统仍旧是长安惯用的，无论反应速度还是功能都还不错。不过配色采用深色主题，不像欧尚品牌的浅色主题看起来那么清新。

地台的设计很简洁，所有功能一目了然。档杆精致小巧，手感上佳。后方功能键太过重视设计感，看起来不错，但是没必要占用这么大面积。右侧的两个六边形杯托同样如此，其实这一块完全可以设计的更加紧凑，从而腾出更多的储物空间，现在这个状态太过注重形式。

前方带有手机无线充电装置，盖板的存在并没有什么意义。

不过地台下方有着容积超大的储物空间，弥补了实用性的缺失。前方两侧还各有一个USB接口，以及12V电源接口和TF卡槽。

后视镜很常规，因为流媒体后视镜的存在，这里也就没有必要着墨过多。上方的摄像头用于face ID，仪表前还有监测驾驶员状态的红外感应装置。

全景天窗是全系标配，无论透光面积还是打开面积都很大，让车内光线更加通透。

座椅是UNI-K的另一优势，尺寸足够宽大，没有明显的包裹性。皮质面料有着很精心的装饰，柔软的填充物让乘坐更加舒适，甚至与日产大沙发相比也不落下风。功能方面同样不会让人失望，除了全系标配的电动调节外，两款尊贵型还带有前排座椅加热、通风以及驾驶员座椅位置记忆，

全系标配了Sony品牌音响，不过卓越型为7扬声器，而尊贵型为14扬声器。驾驶员头枕左右两侧的扬声器是全系标配，可以在中控系统内设置头枕扬声器的工作模式（有头枕扬声器作为主扬声器的驾驶员模式，也有车辆信息通过头枕扬声器播放的辅助模式，以及关闭头枕扬声器），考虑还是非常到位的。不过也失去了可调头枕，好在支撑角度还不错，对于乘坐的影响不大。

中央扶手足够宽大，通过对开方式打开，内部容积很大，比较实用。

门板尺寸不小，下方为全包覆设计。样式上并不出彩，整体以实用为主。

后排空间非常宽敞，腿部空间更是要用小臂来衡量，就算是和冠道相比也不会落于下风。填充物很厚实，坐垫和前排一样柔软，而更让人意外的是，中央座位的坐垫比两侧还要更软些，实在非常少见。再加上纯平的地板，后排的乘坐感受是非常出色，甚至是值得骄傲的。

后排带有出风口，两个USB接口和一个较大的储物格，实用又不花哨。

后备箱容积很大，空间规整，实用性很好。后排座椅靠背可以4/6比例放倒，进一步增加了灵活性。

地板下方还有几个小的储物格，以及随车工具。下方才是小型备胎。这里的做工很精致，用料也不错，值得表扬。

UNI-K无论从市场定位还是产品本身都是一款突破性很强的车，展现出长安这个老牌车厂强大的技术实力，再加上具有针对性的产品定位和空间配置，未上市就有了非常高的关注度。

根据15.39万元至18.49万元的指导价格来看，哪怕最低配车型也有着非常强大的竞争力，而四驱系统对于这个定位的车型来说意义并不大，所以非常推荐两款两驱车型，卓越型售价15.39万元，尊贵型售价16.99万元，都是非常划算的！

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