随着奔驰、奥迪、沃尔沃纷纷宣布停止研发内燃机，作为80-90这一代车迷心理的悲凉，就好像国足赛场的最后10分钟。但令人欣慰的是，宝马宣布2030年还会为燃油车保留一半的销售比例。此次试驾宝马iX3之时，也让我回忆起了2015年试驾的宝马i3，续航仅有185km，那时北京的充电站还寥寥无几。5年前过去了，今天的宝马iX3能够拥有将近500km的NEDC续航，小区的慢充、商场的快充也遍布全市。此次从北京市区往返了一趟八达岭，回来续航还剩一半。照这发展速度，也让我越来越珍惜拥有燃油车的最后时光。

其实仔细想想，500km续航对于电动车来说已经与燃油车无异，真正的短板其实还是充电速度。但从驾驶体验来看，电动车加速时惊人的爆发力，以及布满电池的底盘在整车配重的优势，动力、操控、似乎都超越的燃油车。以驾驶乐趣为核心的宝马，当然要把这百年的基因传承至电动时代，这也正是这台宝马iX3的精髓所在。

首先来看看它的性能数据，其后置电机最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，零百加速6.8s。这样的表现在燃油车领域，也基本是2.0T单涡轮情况下能压榨出来的上限。从实际体验看来，踩下“电门”的第一脚，整车如发动机起飞般的抬头，迅速窜出，线性而猛烈的爆发，只是此时缺少一套模拟声浪来烘托气氛。当然为了舒适性，宝马还是让这种起步抬头的动作有所收敛。

关于电动车在高速工况下后劲儿不足的说法，其实这种情况的出现早已远高于目前的法定限速。最常出现的状态就是从60-80km/h开始加速超车。没有了降档动作，加速踏板会瞬间响应你脚下的动作，可以轻而易举的“秒”掉任何一辆车。也许因为电动机过于安静，缺少了发动机的声浪感知速度，也很容易在不经意间超速。

操控方面，宝马iX3算是真正的亮出了看家本领。首先它偏沉的转向，在电动车领域比较少见。但路感清晰，灵敏度极高，绝对是驾驶爱好者的菜。底盘调校非常硬朗，但阻尼的柔韧感让人一开就能感知到这是豪华品牌，对于较大减速坎的过滤也能够柔和的化解，整车也能够体现出非常厚重的行驶质感。

这样的底盘调校，造就了宝马iX3出色的操控性能，并且兼顾了不错的舒适度。比如高速公路以较快的速度并线时，车身晃动幅度很小，对于路感的传递，给驾驶员带来充足的信心；山路过弯时，整车拥有很高的极限，四轮紧贴地面，过弯时显得四平八稳，我认为底盘电池的“秤砣”效应功不可没。

作为电动车，动能回收是必须配备。在驾驶过程中，我们发现了在高速公路时，回收力度偏小，但城市工况的动能回收力度就偏大。正因为车辆配备了一套“自适应”动能回收模式，可以根据路况的拥堵情况与速度自动在高、中、低三个档位进行调节。

驾驶方面，宝马iX3确实秉承了燃油时代的操控与乐趣，根据电气时代特性的适应性调校使其更上一层楼。而说回到它的设计，作为宝马X3的电动版本，外观方面也确实没给我们带来什么惊喜。不过就像很多人的消费心理一样，本身就想买宝马X3，但无奈手里没有燃油指标，那么宝马iX3就是很好的选择。

作为百年品牌，中网的“双肾”即使没有了实际作用，也不能丢。可以看到iX3的中网，仅在下方留有了面积很小的通风口，但视觉上还是车迷心目中的那个战神形象。

充电口设计方面，左前为慢充，右后为快充。两侧前翼子板增加了银色的iX3标识。轮毂的通风面积变得更小，花瓣型的双色设计，粗壮的轮辐，让整车显得更加厚重典雅。配备了优科豪马ADVAN Sport V107轮胎，245/45 R20的尺寸，兼顾了操控性，并降低了行驶阻力。

宝马iX3的尾部设计则与X3区别更小，只是在原先尾排的位置，改为了一对银色装饰，看上去还是“熟悉的配方，熟悉的味道”。

内饰方面，宝马iX3依然延续了燃油版的设计，只是细节上采用了更多蓝色的装饰件。带有凹凸纹理的木质饰板也是真材实料，做工的精致与细腻程度完全不输于奔驰，只是偏向科技感的设计较为规整，相对来说更符合男人的审美。

仪表采用了12.3英寸全液晶，并且地图完全与仪表信息相融合，视觉上更显科技感。

如今很多品牌出于功能的全面性与研发成本的考虑，纷纷投入了安卓的怀抱，然而宝马依然沿用自家的i-Drive系统，其实采用这套旋钮操作中控大屏，更直观，更安全。

加入了大量第三方应用的车机系统，很明显更适合中国消费者的使用习惯。比如我们最常用的、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频、天猫精灵，也可实现智能家居互联。同时针对电动车的需求，自带的导航地图可以清晰的显示每一处充电桩的所在位置。

宝马iX3采用了包裹性极强的座椅，与身体的贴合度也保证了不错的舒适性。橙色的皮面也突显了整车的运动气息。

整车的空间也并没有因为电池组的布局有所影响，后排的头部、腿部空间也得以充分保证，并且还配备了一对“零重力”头枕。

总结：如果不考虑充电便利性因素，宝马iX3堪称完美。虽然这是一句废话，但宝马的电动汽车从5年前续航185km，到今天的500km，这样的进化速度也让我们不得不思考燃油车的未来。当然，电动车技术之所以能够飞速发展，也少不了很多经济自由，敢于尝鲜的首批电动车用户。关于这台宝马iX3，我认为算是电动车发展相对成熟的中间阶段，不能说完美，但极高的实用性至少能够保证京津冀、长三角等发达地区的城际通行。40万元左右的价格并免购置税，落地价低于最低配燃油，但性能能够达到顶配宝马X3 30i的水准，作为百年大品牌，也算是电动车领域的良心产品了。