坦白说，国内从小型车到中大型车的市场已经接近红海了，有品牌基础的可以说“往里挤挤、里面有的是地方”，没品牌基础的只能叫苦“哎呀别挤了，都踩到我脚了”。而这时候MPV就成了兵家必争之地，可能是眼馋别克GL8的一家独大，所以起亚嘉华来了。

起亚嘉华在国内的首秀是去年的广州车展，面对诸多的家轿和SUV或许用户也有些审美疲劳，所以 嘉华的亮相也备受关注。而确定量产则源自于东风悦达起亚的相关消息，即代号为KA4c的全新嘉华国产版车型开始试生产，并将在7月正式量产。

但伴随好消息而来的是个不太好的消息——全新嘉华的起售价或定在25万上下，虽然还没有明确的消息，但这是现阶段业内公认的定价。不止如此，就海外版嘉华来看，其或还将推出高顶版车型，也就是类似GL8艾维亚的高端商务车，其定价必然不会太亲民。

这就比较尴尬了，虽然说别克GL8在现阶段几乎是同级车中的唯一选择，但它也有些很多年的车型沉淀，除此之外还包含了别克的品牌价值。而起亚的形象原本就是现代旗下的中低端品牌定位，在中国市场更是没有长久的深耕，别说嘉华采用和GL8几乎重叠的定价、即便是定价低个三五万销量都不确保能超过GL8。

而且别忘了，马上要进入国内的还有一个丰田旗下的塞纳。虽然同为MPV新面孔，但塞纳已经通过进口渠道在国内市场打下了一定的品牌基础，国产后成本下降、售价也必然下降，所以塞纳算是一个“无心插柳”的降维车型典型。面对丰田，起亚可以说毫无还手之力，别看韩国跟日本离得不远，但韩国车跟日本车差距还是不小的。

而这时候的嘉华，似乎应该看看大众威然这个前车之鉴：仰仗着大众的品牌影响力，拿一款新车和GL8硬刚，结果换来了一个不温不火的局面……试问：嘉华你认为自己比威然更有竞争力吗？