据南方的朋友们讲，槟榔这个东西是会嚼上瘾的，虽然初次上口会很不适，并且后期还有得口腔癌的风险，但既然都上瘾了，也就顾不了那么多了； Polestar 2这台车给人的感觉也很类似，虽说纯电动车在日常生活中存在很多不便利性，但到了实际上手时，你不仅会把那些细枝末节的破事全部抛去脑后，甚至还会越开越上头、在精神上与“开了电车就再也回不去”发生短暂且激烈的共鸣...

那么问题来了，Polestar 2是一台什么车呢？为了防止大家面生，首先还是先俗套一下：Polestar 2，中文名极星2，是沃尔沃独立子品牌Polestar极星旗下的一款紧凑型纯电动轿车，定位和特斯拉Model 3相仿，价格也差不太多，优点是背靠沃尔沃这棵大树，所以整体品质很高，缺点是品牌知名度一般，所以至今销量只有Model 3的零头——但由于近期Model 3的安全和质量问题开始被消费者大面积质疑，所以关于“Model 3的替代品”的话题又慢慢红火了起来，而话题主角之一，就是这位“瑞典少女”。

该如何向你解释这台车的驾驶感受呢？从硬件标准看，眼前的这台Polestar 2是非常疯狂的，短小紧凑的车身，前后20英寸的245/40马牌SC6轮胎，即使你第一眼没扫到那对在轮圈里张牙舞爪的Brembo大四卡钳（怎么可能），也该意识到这台车绝对不是什么善茬了；不过更惊喜的东西还隐藏在内部，两颗最大功率150kW的电机被均匀地放置到了前后轴位置，电池组与车身底盘设计相融，还有22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器...如果说在驾驶标定层面，Model 3是电车平原中那唯一的一座山峰的话，那在Polestar 2之后，就是双峰了。

与那些自甘堕落的家用咸鱼不同，Polestar 2拥有高到惊人的操控极限。由于减振阻尼在提车之初就已经调到了最硬档，于是在各种疯狂的高速弯+组合弯重心转移的蹂躏下，你都很难感觉到一丁点的车身侧倾与与之相伴的横向晃动；马牌SC6轮胎的在国内是如此的小众，以至于我查遍了各大网站，都没能找到它的销售链接，但它的抓地力极限也着实恐怖，想听响胎？抱歉，不存在的！由于是电车，所以Polestar 2天生就有低重心的优势，但根据官方资料，Polestar 2电池组与车身底盘的融合度很高，导致其车身刚性有了更高的保障，于是总的感受下来便是，车尾很听话，循迹性很强，车身稳定性极高，各种过弯与变道动作干错利落，有一种顶配卡丁车的感觉。

动力的表现也很不错。爆发感很强，但也非常可控，不存在不线性不可预估的情况，前后两台电机的匹配协调程度很高，加速时车身的俯仰姿态抑制得很好；刹车脚感很足，力道生猛可控，热衰退现象也很小，在Polestar 2短暂的续航里程里肯定足够应付了。日常驾驶时，全速域自适应巡航能够对车速做到线性且舒适的控制，虽然最短跟车距离还是有些长、导致很容易被加塞（加塞识别与反应也很一般），但车道保持系统对大角度弯道的兼容性着实令我大开眼界，因为它甚至可以在我不介入的情况下顺畅地驶离闸道，这可是其它豪华品牌都没能做到的。

以上是我对Polestar 2最为称赞的地方，而以下就是不那么称赞的地方了。虽说Polestar 2的操控极限很高，但它的转向设定可完全配不上操控这两个字，或许在你紧握方向盘的时候确实能感受到清晰的路面信息，但那并没什么卵用，因为你与车子之间并没有建立连接，什么车头指向性、转向力度、前轮抓地力、前轴负荷都是虚的，过弯时方向转多少全凭感觉；在中心位置左右轻摆方向盘，车头不仅没什么反应，你甚至还能感觉到转向电机在后知后觉的启动与助力，且不提这对激烈驾驶会带来什么影响，最糟糕的是在开启全速域自适应巡航以后，Polestar 2很难判断你的双手是否还在方向盘上，除非你较大幅度的去晃动、让车头出现明显的转向动作，报警才会解除。

虚情假意的转向大体还能够习惯适应，但这450km的NEDC续航里程，说实话就不太够用了。实测只有在全程开启全速域自适应巡航的情况下时，实际续航里程才能与NEDC续航里程达到接近1:1的效果，而如果换作我自己驾驶，即使开的很佛系，续航里程也得折半——但问题也来了，开着这么一台武装到牙齿的电动小钢炮，你真的耐得下心思去佛系的驾驶它吗？所以这就很棘手了，Polestar 2就是一台无时无刻都在诱惑着你释放天性的家伙，如果你屈服于欲望，那么你呼叫救援车就只是时间问题，但如果你能忍住...我敬你是条汉子，反正我是绝对忍不住的。

即使是坐进Polestar 2的座舱内，你也很难把它和沃尔沃联想到一起——和Polestar 1完全照搬沃尔沃风格的中控台不同，Polestar 2选择设计了一套全新风格的内饰，一块中控竖屏集成了车内几乎所有功能，而实体按键则只剩下了寥寥几个。我个人并不太喜欢这种设计，因为在驾驶中操控中控屏的误触率会很高，并且还会转移视线，对行驶安全有一定影响。

说到这里，或许你会觉得，只要我习惯了沃尔沃车系的车机系统，上手Polestar 2不就简单了吗？还真不是。简单来说，Polestar 2的中控屏与全液晶仪表盘的界面也和它的内饰设计一样，是独一无二的，乍一看有些像曾经的诺基亚，但由于显示界面与信息太简洁了，在彻底使用习惯之前，你总会怀疑，为什么屏幕总是这么空旷？我是不是落下了什么功能没有开？

Polestar 2的内饰用料可以说是整个沃尔沃旗下最朴素的了，没有真皮，也没有多少软性材质，只有看起来像老粗布一样的面料，在缺少填充的情况下直接贴到了似硬非硬的塑料面板上——当然这么说确实有些不负责任，因为我还是很喜欢Polestar 2这套后现代主义极简装修风的，并且新车也如同其它沃尔沃车型一样没有各种呛鼻的异味。

对于前排乘客来说，Polestar 2能够提供一对具备优秀支撑性与调整功能的运动式座椅，不仅坐姿可以调到很低，可手动调整的腿托和伸缩范围较大的方向盘也可以帮助你轻松实现赛手式坐姿；但对于后排乘客来说，Polestar 2的表现就很一般了，首先后门铰链位置就很靠后，并且开启面积也不大，上下车就会变得很不雅观、甚至很不方便；后排乘坐空间是肉眼可见的有限，虽然以我的标准来看是完全够用的，但以大众消费者对待家用车的标准看，光是中央位置严重隆起的地台就已经足够恼人了，至于座椅本身的舒适度，就更是后话了。

储物能力需要分成两方面讲。对于座舱里，Polestar 2的表现比较一般，因为各类储物格不仅数量不多，容积也普遍不大，而这还是在Polestar 2努力在各种空隙处增加储物空间的前提下，这份好意咱心领了；顺带一提，中央扶手箱的盖板是可以前后伸缩的，如果你喜欢赛手式坐姿，这个小功能会让你的右臂很舒服。

座舱外的储物空间就非常惊喜了，因为Polestar 2不仅有一个后备厢，在原本属于发动机的位置还有一个前备厢；回到后备厢，其容积虽然只有中规中矩的440L，但由于是掀背造型，所以开口极大，搬运大件物品会更轻松一些，另外为了防止较小件的物品在后备厢中因行驶颠簸而乱晃，Ploestar 2还在后备厢里设置了一个可折叠的小盖板，帮助你“压缩”后备厢空间，此外这块盖板上还设置了几个小挂钩可以挂一些汤汤水水，这要是给大老师可够说5分钟的。

Polestar 2全系标配全景天窗（全系指的是Polestar 2有且只有一款配置车型），深色的材质理论上能够有效隔热，所以它并没有配备遮阳棚；和Polestar 1一样，Polestar 2在天窗前段设置了一个极星徽标的投射光源，或许它确实是一个然并卵的配置，但所谓的精致感，不也正是由这些细节带来的么？

所以你也看到了，我是一个非常主观的人，像Polestar 2这种缺乏家用实用性的车，只要它拥有足够强的驾驶乐趣与操控极限，我就愿意去忽略它的各种缺点，即使其在操控层面也存在一些缺点，但瑕不掩瑜，只要开的爽，一切都好说。但话说回来，想要靠这样的产品力来成为Model 3的替代品还是非常吃力的，因为它不仅不够家用，甚至还很贵，而Model 3即使被各种负面新闻缠身，只要它的品牌光环还在，只要它足够便宜，大众依旧会前仆后继地追随它，直到永远。