不久前，成都车展上很多硬核越野车同台亮相。其中，长城品牌WEY发布的新车“ 坦克300”引起了无数人的关注，甚至很多人都在拿这款车型和北京越野BJ40做比较，BJ40长期以来都是细分市场的销量冠军，口碑排名第一，那么这两款车有可比性吗？谁好谁坏？我们还需要分析背后的故事。

术业有专攻，实力有不同

越野车是一个专业性很强的领域，比城市车有更多的工具属性和玩法属性。 因此，它在研发过程中的考虑比城市SUV复杂几倍。没有多年经验和深厚越野车背景的企业几乎不可能完美。举个简单的例子，同样是底盘和车身的防腐，城市SUV只需要常规处理，但如果要换越野车，就要多考虑，比如抗冲击，防砸等等。

那么不妨对比一下北京越野和长城的品牌历史和R&D实力，从1966年开始，中国第一辆轻型越野车BJ212投入生产，在无数人的记忆中。军用绿色BJ212代表什么就不用说了，经过几十年的爬山和战场上的驰骋，这款经典车型创造了一个奇迹，一款车型就能卖出数百万辆车，我相信“跨国家庭”在北京的名声与此不无关系。不久前，2020款BJ80的上市，让我国告别了无大排量越野车的空白。我们终于可以自豪地说，我们有了高端硬核越野旗舰！专业的人做专业的事，在专注于硬核越野车研发和生产的60年里，北京越野积累了丰富的经验和成熟顶尖的R&D团队，甚至在他们内部，车身，底盘，甚至技术等等。整车生产和研发过程中涉及的所有零部件和生产环节汇聚了来自全国乃至世界各地的顶尖专家，形成了一支精英团队。“全国唯一”的，由数千辆越野车组成的R&D车队绝对不是一个虚名。 可以说北京越野的特长是从传承开始，一丝不苟到一点一滴，带着自己的军人素质 

我们来看看长城汽车:坦克300来自WEY品牌，这个品牌来自长城汽车，长城汽车确实是一款越野车，早在2006年长城就推出了无载车身的“赛佛”，之后又推出了越野车哈弗H5，但在那之后，长城汽车几乎失去了与越野的联系，举个简单的例子，提到长城汽车，你能想到哪些车型？大多数人会想到他的主要销售模式:哈弗H6，一款带有承重底盘的城市运动型多功能车，作为长城的高端品牌，WEY已将坦克300作为其首款不带车身的越野车，从产品布局来看，不难看出无论是长城还是WEY，其研发实力主要集中在城市SUV。此外，“哈弗中国SUV全球领袖”这句话也放在了长城汽车自己的网站上，以城市SUV为中心的长城，相比于硬核越野车ORV的专业北京越野，长城不可避免的有点“玩票” 的意味。

产品有区隔，思路大不同

如果抛开品牌，我们会以“键盘车神”的理念来看待车辆。如果结合使用的话，我们也会发现这两款车不一样。 其实从车辆的宣传点就能看出产品的设计理念 无论是轿车还是城市SUV，无论是先进的智能网络连接系统还是舒适的驾驶舱配置，我们总能在新车的推广中看到亮丽的配置，强调其先进性，大多数硬核越野车都强调越野性能。

看BJ40之前的宣传，可以看到强大的2.0T发动机搭配先进可靠的ZF8AT自动变速器；我们看到使用方便，2H，4H，4L的电控兼职4wd只需一转就可以实现，成熟可靠的8AT变速器广泛应用于奢侈品牌上，质量更稳定，5年内不会过时。其先进的电子控制兼职四轮驱动技术可以大大简化四轮驱动切换的繁琐步骤，使越野更容易，这些都与越野有关，都是以可靠性和便捷性为第一要务，以越野能力强为第一要务。

看坦克300的宣传，可以看到自动地形识别、智能越野辅助、越野爬行等电子设施；我们还可以看到主动悬挂，坦克掉头和电子控制减震器...这些配置真的很抢眼。如果坦克300是城市SUV，价格合理，相信大部分人会立马买单，但是玩越野的“老炮”都知道越野条件下环境恶劣，零件往往在极端条件下工作，谁能保证复杂精密机构在恶劣环境下的可靠性和故障率？没人！因此，在越野场景中，简单可靠的结构是正确的方法，在坦克300上，还可以看到长城最新研发的9AT变速箱。就像刚才说的那些配置，新产品不错，只是结构比较复杂，没有通过时间的考验。没有人知道它是否可靠。 综上所述，坦克300的这些配置都很抢眼，每一个都充满了噱头，但它就像一辆不断告诉你它有多先进的车，只是不像越野车。 

总的来说，长城确实有一套城市越野车 它可以通过醒目的配置获得足够的关注，也可以通过9AT传输展现技术实力。但在高度专业的越野类中，越野需要能够在可靠性和专业性的基础上让越野变得更容易、更安全的先进技术，而这些必须建立在对越野的深刻理解和深厚的越野文化基础之上。 所以，行业是有专业化的。在城市SUV领域，长城汽车确实实力不错，但如果是硬核越野车，60年积累的北京越野还是老大哥。