在弱肉强食的动物世界里，“平头哥”从来都是天不怕地不怕的硬汉形象。它生性勇敢，不惧虎豹，以一股永不服输的气势让敌人望而生畏。而在我国北方号称“大板之乡”的保定徐水卡车圈里，同样也活跃着这样一款卡车“平头哥”——上汽红岩杰狮M500低顶牵引车。这款牵引车入驻徐水的时间只有一年多，但却在短时间内创造了令人瞩目的销量！诀窍在哪里呢？我们一起来找找。

杰狮M500平顶牵引车（北方版）

早在多年前，徐水的大件运输业就形成了规模化产业链，在业内素有“大板之乡”之称。关于“平头哥”缘何深受“大板之乡”卡友们青睐这个问题我们先卖个关子，留到最后透露。下面按惯例先来了解一下这款车的动力及功能配置。该车搭载菲亚特科技CURSOR 11铂金动力柴油机，也就是卡友熟知的“科索11升”，这款发动机最大马力450ps，最大扭矩2100N.m。是一款十分成熟的动力产品，近几年的市场表现不俗。

菲亚特CURSOR 11铂金动力柴油机

12挡法士特手动变速箱

与科索11升发动机匹配的是法士特12挡手动变速箱。这同样是一款久经市场考验的成熟产品。熟悉的12挡，熟悉的法士特图标，这样的变速箱挡位图相信老司机闭着眼都能摆弄得行云流水一般。

菲亚特（FPT）469单级减速桥

车桥方面，“平头哥”采用菲亚特（FPT）469轻量化单级减速桥，主减速比4.11。相比之前的H6A车桥实现减重300公斤，配合EMTB2平衡悬架及前三后四钢板簧设计，有效促进整车轻量化，提升运输效率。

除了少了一个驾驶室高顶，“平头哥”基本与上汽红岩杰狮车型无异。沿用的仍然是杰狮与依维柯经典的旗舰车型Stralis（斯特拉利斯）驾驶室，方正威猛、棱角分明。经过熏黑处理的前组合灯方方正正，乍看上去，酷似微微呆萌的熊猫眼，颇有个性，极具识别度。

两级清洁蹬车踏板进行了防滑颗粒设计，踏板宽大且进深较深，站上去更踏实。与其他重卡的暴露式前蹬车拉手设计不同，“平头哥”的前蹬车拉手采用隐藏式设计，不细致观察不易发觉。拉手与下方蹬车踏板同步，同样分为两级，蹬踏第一步踏板时，手可以抓扶设计在中网上方两侧的隐藏拉手，而蹬踏第二步踏板时，操作者的另一只手会自然而然的抓扶前面罩顶部的贯穿开放式拉手，没有固定位置局限，给全面清洁挡风玻璃带来很大便利。

气囊减震座椅效果不错，保证长途驾驶舒适性不成问题。座椅调节功能齐全，配集成式安全带，带腰部支撑功能，可有效缓解驾驶员的长途驾驶疲劳。

中控台还是典型的红岩杰狮风格，方向盘沿用了之前的四幅式设计，没有太多的装饰，整体风格显得朴素干练。左右安装了多个功能按钮，集成了娱乐系统音量调节、曲目切换、娱乐系统菜单控制、蓝牙电话接听、挂断等功能，驾驶员双手不离方向盘即可完成操作。

驾驶室的高顶被去掉了，内部的后卧铺也就少了一层。不过还好，徐水的大板车司机大都是单人单车闯天下，一个后卧铺完全可以满足休息需求。

最后说到了颜值，实话实说，“平头哥”长得并不好看，甚至可以说有点儿丑。因为我们习惯了高顶牵引车的高大威武，一下子消掉了集导流、美观、可容双层卧铺于一身的驾驶室高顶，怎么看都感觉有点儿别扭。然而卡友们是务实的，在颜值和实用之间选择，多数人会选择后者。

杰狮M500高低顶驾驶室对比

“平头哥”的实用点之一就是通过性好，毫无疑问，低顶驾驶室可以提高车辆的通过性。杰狮M500的高顶驾驶室高度为3.6米，而平顶驾驶室只有3.2米，二者高度相差了将近半米，如此一来，使车辆的高度通过性有了大大提升。卡友们都知道，公路限高杆客观存在，很难做到完全根除。而大件车跑遍全国各地，配货负重和空驶工况都有，行驶限高公路也是家常便饭，有了“平头哥”的低顶优势，卡友们应对限高路段就会从容很多。

除了通过性强的优势， “平头哥的”实用点之二是提高装载便利性，这也正是大件车用户青睐“平头哥”的最主要原因。我们知道，大件运输一般都是不可解体的大型机械或设备，装载超长属于家常便饭，特别是钻机、航吊、风力发电机叶片等大型设备，如果设备需要向前超长装载时，高顶驾驶室就成了一个最大的障碍，而“平头哥”的出现恰好弥补了这个短板。看了以下几张图大家就会一目了然。

经常听到卡友们说这样一句话：适合的就是最好的。没错，这是大实话。卡车属于生产工具，而选择需要因地制宜，只有适合了运输工况，才会让后期的使用更加便利，更加得心应手。杰狮“平头哥”或许正是因为抓准了大件运输的市场需求点，再凭借成熟的动力链和丰富、实用的功能配置，才会在短时间内迅速打开市场，掳获了“大板之乡”卡友们的“芳心”。