​我知道“汉兰达杀手”这五个字你们已经听腻了，虽然在同级别与同价位中从来都不缺少更优秀的选择，但各位挑剔的消费者却总是能找出它们的缺点，并最终心甘情愿地把钞票贡献给汉兰达，即便附上原价排队提车的代价——当然，车是买给自己的，所以自己喜欢就好，但如果你从始至终都是缺乏主见的，那就真的非常可惜了。

绝大多数人并不懂车，所以选择购买老掉牙的汉兰达，不外乎还是贪图丰田的“省心”招牌，不过提到这一点，隔壁的韩系车也是颇有心得，而在七座中大型SUV领域沉寂多年后，现代一上来就给我们放了一个大招，一台拥有纯进口身份、全时四驱、V6大排量自吸发动机、8AT变速箱、配置用料比肩豪华品牌的狠角色， Palisade帕里斯帝。

动态驾驶

从车型定位来说，Palisade帕里斯帝其实是台标准的美系车，因为其最早是针对北美市场研发的，所以在各项参数上也都参考了北美消费者的喜好——好消息是，以大为美的美国人在用车观念上与我们有着很高的重合度，所以驾驶这台车并不会让大众感觉到什么不适。

发动机的动力储备很足，即使不依靠涡轮增压技术，也能赋予驾驶者中后段充沛的动力响应，而在此基础上，你甚至还能听到从发动机舱传来的、V6发动机特有的浑厚声浪——当然声音比较微薄，一是Palisade帕里斯帝的隔音水准很高，二是其本身并不是一颗注重性能的发动机。

与发动机的优良表现不同，变速箱反倒有些拖后腿，因为犹犹豫豫的变速箱逻辑，它的降档意愿并不强，这导致Palisade帕里斯帝的实际加速体感并不足够畅快——当然，我也能为TA总结出很多原因，比如Palisade帕里斯帝本身的车身就很笨重，以及降档迟钝的变速箱逻辑更省油等等，这点见仁见智，因为Palisade帕里斯帝确实也不太需要太机敏的驾驶标定，而且退一步讲，这颗变速箱的表现与第十代索纳塔上的那一颗实际也没什么区别。

底盘与路面的隔绝感很强，完全可以满足大众对“高级感”的需求，不过悬架整体要偏硬一些——给我的主观感受是，前后悬减振的压缩阻尼要比回弹更硬一些，不过也只是“一些”，一方面并不会给大众带来主观层面上“这个底盘有些硬”的感觉，总体还是偏向舒适的，另一方面，Palisade帕里斯帝高大且笨重的车身也确实需要相对更坚挺一些的悬架调校作为支撑。

转向没什么可聊的，毕竟你不能要求这样一台大车有什么性能车一般精准犀利的转向，不过Palisade帕里斯帝很明白自己的定位，所以以一台中大型家用SUV的角度讲，Palisade帕里斯帝具备少量的转向输入延迟，线性且力度均匀的转向力矩设定，以及饱满且不打手的回正力矩，这些都是非常不错的表现。除了转向，油门与刹车踏板的脚感也非常线性可控，这一点同样做的不错。

正常驾驶的话，我能给Palisade帕里斯帝打很高的分数，因为TA在驾驶方面做得确实非常成熟，不过在驾驶辅助系统方面，Palisade的主动刹车系统做得有些太敏感了，和第十代索纳塔一样，TA有时会在正常的变道超车过程中突然介入，如果此时后方有车，可就需要注意了。

Palisade帕里斯帝的静态能够给到大众非常多的亮点，所以这次我决定切换一下重点，多讲讲TA的静态。虽然这台车实际的车身长度还没超过5米，但它的实际视觉效果是远超过5米这个概念的，从车外看着如此，车内更是如此，典型的美式设计让车内的一切看起来都宽了不少，中控台看着很宽，座椅看着很宽，中央扶手看着也很宽，对于身宽体胖的驾驶者与乘客来说，Palisade帕里斯帝的内饰绝对讨喜。

宽还不是重点，关键是Palisade帕里斯帝舍得堆料。不论是内饰的设计感还是用料，Palisade帕里斯帝都是完全以豪华品牌的标准去做的，例如整个内饰饰板几乎全部使用了木质、软性材质和皮质材质进行包裹，前中后三排座椅全部使用Nappa真皮，车顶全部使用翻毛皮材质，原厂脚垫还是天鹅绒的——是真是假不知道，但手感是真的好，以至于我完全愿意把它当坐垫来用。

连用料都舍得，配置自然更舍得。前排与中排均配备有独立分区的自动空调，并且这两排座椅也都支持加热与通风功能；前排的中控触屏内置了现代最新的车机系统，不仅不像某些日系品牌一样粗糙得像20年前的功能机，实际功能和反应速度都很出色，车联网、语音控制、手机智能互联、GPS导航都有——最让人印象深刻的还是车机内置的“熊孩子喊话功能”，由于Palisade的前排与后排相隔太远，所以现代为前排驾驶者与乘客提供了麦克风增强功能，只要开启后，前排便可通过音响与后排沟通，完全不用撕破嗓子大吼也能有效镇住后排的熊孩子们。

后两排的座椅乘坐舒适度都很不错，不仅是因为其座椅填充厚实面料好，另一方面人体工程学设计也都很到位，座椅可调节功能也多。以我这身高180cm、体重75kg的成年人为例，前中后三排都能为我提供恰到好处的腿部与头部空间，并且长途乘坐也不至于腰酸腿疼，另外后两排也都提供了很多USB充电接口，乘客们的手机续航也更有保障了。

行李厢容积方面，Palisade帕里斯帝的后两排座椅都可以做到完全放平，搬运大件物品会非常方便；第二排座椅可以通过行李厢左侧的按键进行折叠，而其它的功能就得手动进行了，这点不如昂科旗、开拓者这类美系对手来得方便，因为它们的后两排座椅都支持电动一键放倒＆升起。

出于个人喜好原因，我并不喜欢Palisade帕里斯帝这类车，因为TA又大又笨重，是台没有驾驶乐趣与操控极限的家用车；但对于大众来说，Palisade帕里斯帝却绝对是台宝藏车型，它在30万元左右的预算中几乎赋予了大众想要的一切，不论从哪一方面来说都是超值之选——唯一的问题便在于购买，因为很不幸的，Palisade帕里斯帝目前仅支持线上购买，也就是说，你大概率不能在北京现代与进口现代4S店（如果后者还存在的话）里看到它，甚至可能连试驾车都没有，只能通过现代官网进行配置选择与下订，然后再由销售人员与你进行对接，再决定提车时间与地点——整个过程中，你可能都没有机会能接触到实车，但别担心，一旦你接受了这样奇怪的销售模式，当新车到手时，你会满意自己的选择的。