#Lexus LF-Z#

雷克萨斯是混合动力车的先行者，2005年推出了RX混合动力SUV，此后推出了许多其他车型的混合动力车-就像它的母公司丰田(Toyota)一样。但雷克萨斯在电池电动汽车(BEV)方面似乎有点落后。

不过一场雄心勃勃的计划正在酝酿之中，最新披露的LF-Z电气化概念就是明证。它预示着雷克萨斯在2025年成为电动汽车领先品牌的宏伟计划，他们承诺到2025年，所有雷克萨斯车型都将提供某种形式的电气化。

我们先从LF-Z电动化的设计说起，雷克萨斯备受争议的纺锤形格栅不见了。至少格栅部分没有了，但主体形状仍然在概念车的车头上有所呼应，并一直延伸到引擎盖。LF-Z的车身侧面广泛使用了具有创造性的处理手法，创造了各种视觉平面，这也是雷克萨斯很多车型上的惯用手法。

虽然我们喜欢“雷克萨斯”在尾灯上的拼写方式，但雷克萨斯真的打算在其未来汽车的尾部贴上发光字母的“电动化”字样吗？

内饰方面的设计也是相当的锋利，线条与车外设计保持了同样的风格，三块屏幕以驾驶员为中心进行了围绕，方向盘的造型更像是“实验室”产物，当然，我们也有理由期待，在五年或者十年后，这样的的方向盘能够放在量产车上，那一定会很有趣。

我们还注意到简化的内部布局，旨在将信息流集中到司机手中。我们喜欢中央控制台上的东西，它看起来像是一个旋钮式的换挡杆，更喜欢我们没有看到的东西，那就是近年来在许多雷克萨斯车型中都能找到的并不实用的触摸板信息娱乐控制器。雷克萨斯一直在为他们的汽车(如2021年LS)添加更直接的触摸屏功能，这样的做法可比触控板让人高兴多了。

车身“底下”发生的事情也很耐人寻味。雷克萨斯表示，LF-Z概念车使用一种名为Direct-4的驱动系统，允许两个马达无限改变四个轮子的功率。在Direct-4和线控转向系统之间，雷克萨斯表示LF-Z能够更好地朝着司机想要的方向行驶。

转向系统不仅可以考虑转向轭转动多远，还可以考虑多快，以便更好地评估驾驶员的意图。通过控制每个车轮的动力和转向角度，可以提供更多的选择，让汽车顺从着驾驶员要求的方向改变。

雷克萨斯表示，LF-Z概念车由90千瓦时的锂离子电池供电，在欧洲的测试中，该概念车的目标续航里程为600公里(373英里)。(相比之下，特斯拉Model 3使用的电池为76.8千瓦时)

雷克萨斯还改善了空气动力学，以提高车辆的续航里程。那么，我们什么时候能看到LF-Z呢？嗯，这一概念似乎并不预示着一款特定的车型，而是一种未来雷克萨斯汽车的设计语言和技术路线图。

未来还有多远？

雷克萨斯不会承诺具体的日期，但它表示，到2025年，我们应该会看到LF-Z的造型和技术都能在量产车型得以体现。

希望他们不会在后备箱盖上用发亮的大字写“带电的”。