不管奔驰承认与否，EQC只是奔驰应对中国新能源车市场的一次试水，无论是，无论是设计还是配置，更或者是415km的续航里程，都无法与奔驰的"豪华"挂钩。

事实上，奔驰真正意义上的首款纯电动汽车应该是在4月15日，将要全球首发的EQS。

奔驰EQS是基于奔驰EVA纯电平台打造，作为该平台的首款车型，也是奔驰的旗舰电动轿车。量产 奔驰EQS虽然没有概念车吸睛，但仍然是亮点十足。

根据最新的路试谍照信息来看，奔驰EQS采用了轿跑设计，低矮的C柱和短车尾，加上极其流畅的车顶线条，颇有一种俯冲姿态。并且，新车还将采用隐藏式门把手以及无边框车门设计。

据厂家介绍，EQS拥有优秀的空气动力学表现，其风阻系数打破了现有量产车型的纪录，可以达到惊人的0.20，而特斯拉的新款Model S的风阻系数为0.208、奥迪e-tron GT的风阻系数不过才0.24。

值得注意的是，梅赛德斯奔驰设计负责人Steffen Koehl透露，奔驰EQS的引擎盖被设计成对车主保持关闭的状态，没有任何机制允许用户打开引擎盖，只有在维修期间用特殊的工具打开。

目前，奔驰官方正式公布了其内饰官图，作为EQ家族的全新旗舰座驾，奔驰EQS采用了全新家族化设计布局，轿跑姿态富有未来感。

新车将会提供传统纵向布局以及选装MBUX Hyperscreen系统大屏设计的横向布局两种样式。其中，传统纵向布局与全新奔驰S级有着较高相似度，或许连尺寸都没变。

而选装MBUX Hyperscreen系统从驾驶位延伸至副驾驶的三块超大屏幕无缝衔接成一整块曲面，尺寸达到了56英寸，配合科幻十足的主题设计以及氛围灯，科技感十足。

另外，在这块超大的屏幕中，奔驰设计出了"零层级操作"，一些最常用的功能，将会浮在屏幕最上层，并且整个系统是具有数据分析能力和学习能力。

奔驰官方举了两个例子：比如，当系统检测到用户长途驾驶比较疲劳，那么它会自动打开按摩功能；再比如，用户曾经过某路段时，选择了某悬架模式。那么，它就会记住这个选择，当下次经过时，直接弹出提示，征询用户的意见，是否重复上次的模式。

3月31日，梅赛德斯-奔驰公布了EQS的续航里程，在WLTP工况下续航里程为770公里。相比此前奔驰称EQS装载的108度电池可以满足700公里的续航里程而言，增加了10%的续航里程。

笔者倒不认为这是增加了电池容量，在预量产车中改变电池容量是一件非常麻烦的事，短时间内完成不了，最大的可能就是奔驰优化了EQS的三电系统。不过，WLTC工况超700km的续航里程，确实非常可观。

另外，奔驰EQS在充电技术方面也有"黑科技"。它可在充电过程中可与充电站自动实现信息交互，该技术可以使车辆自动处理充电产生的账单，从而简化充电流程，达到"即插即用"的状态。

不过，该技术仅在欧洲的Ionity快速充电站和美国的"特定充电站"才能实现，未来或将覆盖其他市场。按照奔驰透露的计划，将在全球构建500,000个拥有AC和DC的充电站，从而使客户能够更加便捷的体验到"即插即用"。

从各个方面来看，奔驰EQS都要比EQC更有诚意，或许EQS才能代表奔驰真正的技术水平。

当然，可以想象的是，EQS的价格将会非常的高。毕竟，又有哪款带"S"的奔驰车型会便宜呢？