同时，它也是《速激》中保罗沃克的座驾，虽没有GT-R、86、EVO等车般的情怀，甚至还落得一个"直线王，弯道亡"的名声，但就是这样一款车却成了不少车迷梦寐以求的一款神车，也车迷被尊称为"牛魔王"。让我们把时间推到1978年，回顾下牛魔王前传。

说Supra，就必须要从小老弟Celica开始说起。Celica最早的起源来自于 1969年丰田在东京车展上展出的EX-1 概念车。

EX-1不仅具备双座设计以及超前的环抱式中控台，而且相当强调空气动力学。双排气管和引擎盖设计都暗示着EX-1采用了强大的动力系统。丰田强调没有计划生产这种概念模型，但在车展上还是吸引相当多人的注目。

丰田一看有搞头，一年后便东京车展上正式推出了 Celica。Celica这个名字是由拉丁文“coelica”演化而来，意思是“天堂的、天空的”。

Celica与当时的Carina属于同一平台，推出时旨在为大家提供一个比2000GT跑车更便宜、实用的新选择。

而在设计风格上，初代Celica受到了福特 野马Mustang相当大的影响，甚至其liftback车型在北美、澳洲等市场被称为「Japanese Mustang」。

很多看拉力赛的兄弟们应该知道，第一个斩获WRC冠军的日本车型便是Celica，这是非常历史性的突破。

1978年4月，第二代Celica问世时，丰田发布了一款比Celica更长，更宽，更强大的车型：Celica XX，这台车更大程度上是为了北美市场而设计，并在北美获得《Motor Trend》杂志评定的年度进口车型。

1979 年，丰田将XX车型带入北美市场的同时改名Celica Supra，代号MA46。改名是为了避免和当时北美发售一种墨西哥DOSEXX XX啤酒混淆。Supra在北美一炮而红，成为体现丰田跑车精神的Grand Tourer车型。其主要竞争对手是1978年首次亮相的Datsun（Nissan）280 ZX。

也就是从这代开始，Supra一直坚持着「直六引擎」的精神。所以为什么丰田明明自己能够设计出一款高性能跑车，却非得要跟宝马合作？就是为了延续「直六」引擎动力传统，并且降低独立平台研发的高额成本，因此最后才找上宝马合作开发全新一代车型。

1981年末，丰田推出了第二代Celica XX，在世界其余地方仍称为Celica Supra。Supra仍基于Celica平台开发，外观上则顺应潮流改成跳灯设计。与第一代Supra相同，同样使用直列6缸引擎，Supra比Celica 车头更长而且车体更宽。

这一代受惠于丰田收购LUTOS莲花汽车股份，底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由LUTOS莲花负责调校，在广告宣传上更找来莲花汽车创始人合影。

1982年8月，Celica Supra开始在欧洲市场开始销售，法国的价格甚至比保时捷924的入门车型略贵。由于配额不多，以英国经销商来说每月只有100辆，所以当时Celica Supra在欧洲可说是「物以稀为贵」的日本跑车。

有趣的是，这代丰田Celica Supra曾经还担任过长滩大奖赛安全车，这也是丰田首款得到如此荣耀的车型。

第三代开始，丰田将Supra从Celica独立出来。由于成本原因Celica已成为与Corona/Carina FF相同平台的小跑车，但Supra仍然保持FR设定，并且与日本国内市场的 Soarer 血缘更相似。

由于第三代Supra已成为前所未有的重量级车型，丰田也顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且导入像是ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。

标准车型不仅大幅升级至3.0L 7M-GE直六引擎，最大动力200ps，1987年还推出了涡轮增压版7M-GTE，使用了CT26涡轮，是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮动力，最大动力230ps；而1989年的 7M-GTE涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀，最大动力提升至232ps。

至于日规车型的变化就比较大了，不仅采用2.0L 1G 与 3.0L 7M 直六引擎设定，前期型更是采用7M-GTEU设定、最大动力前期230ps、后期240ps（Turbo A规格为270ps）。

甚至在 1990 年还因应日本车辆税率调整，推出2.5L 1JZ-GTE 直六双涡轮增压引擎，最大动力280ps。

代号为JZA80的第四代Supra，也是开篇保罗屁股底下那台车。出身在泡沫经济时代，车身更轻、同时为了优化空气动力学，更导入大型尾翼，瞬间成为90年代日系跑车的代表作之一。

Supra A80推出当时区分成自然吸气及涡轮增压，同样搭载3.0L 2JZ直六引擎，四速自动变速箱为爱信打造，六速手动变速箱则由格特拉克来提供。

自然进气引擎代号2JZ-GE，最大动力225ps；双涡轮引擎代号2JZ-GTE，最大动力280ps，而美规则为325 ps。到了1997年则增加了VVT-i，马力不变但扭力上涨至450N·m。

受大环境影响，跑车市场越来越萎缩，Supra第四代的命运并没有前几代好，1996下半年在英国市场开始退出之后，1998年停产美规，日规也在2002年日本政府颁布全新排污法规之下暂时走入历史。在 24年、4个世代的车型之下，Supra 一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

2014年1月14日北美车展，丰田推出了外貌与FT-HS Hybrid Sport Concept略为神似的概念车FT-1 Concept。

虽然仅有外观与内饰公开，动力配置并没有公布，但全车设计明显倾向于第四代Supra的造型灵感。

也就是从这款车开始，消失12年的Supra重返市场的消息便开始再度传开。

2019年1月，全新的第五代Supra正式对外发布，其实这次发布也没什么悬念，基本和概念车差不多，而底盘和机械部分也被宝马剧透的干干净净。

外形还是非常的“牛魔王”，双气泡座舱和掀背小翘臀都极具识别度。但受制于尺寸的限制，造型有点拘谨，比86还小。轴距比86还短了100毫米，重心也更低，当然前后还是黄金配比50:50，而且车身强度是86的2.5倍，甚至比大哥LFA还高。

但原封不动搬过来的德味后视镜，也暴露了自己拉皮宝马的身份。

内饰就更不用看了，比概念车的内饰差远了。就是换标宝马，悬浮屏和大鸡腿都是浓浓的德味。

动力方面，那就更是德味了：Supra RZ搭载来自宝马的3.0升直6涡轮增压引擎（B58），340马力，4.3s的破百时间也算不错。Supra SZ-R和SZ还是搭载宝马的2.0升直4涡轮增压引擎（B48），高功率版为258马力、400牛·米；低功率版为197马力、320牛·米，破百时间分别为5.2s和6.5s。

如此德味，引得很多粉丝的质疑，口吐芬芳说Supra失去了灵魂。没办法，车企要节约开发成本，也要恰饭的嘛。

写在最后如今时光荏苒，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。

在现在小钢炮，电动，混动跑车大行其道的背景下，日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮。JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，似乎只能存在于回忆里。