但是朗逸在出生开始销量就非常好，长期盘踞紧凑车销量榜前五。销量就代表着成功，我们不能否认朗逸是一款非常成功的车型。

朗逸二手车在市场上也比较抢手，为了能拿到这辆车，老中医与原车主周旋了很久，最后终于拿下。这是一辆12年生产，13年上牌的朗逸。算是朗逸第一次大换代之后的车型。跑了10万公里出头。在当时在售的车型中属于中低配，我们先看看这台车的车况如何。

这辆车瑕疵点还真的有不少，前后都出过事故，其中前面的事故还比较大，我们一点一点来说问题。

前机盖我们能看到已经生锈。说明前机盖钣金过，正常的机盖是一般是不可能生锈的，而且有明显的钣金痕迹。

车子一侧45度受到过碰撞，导致车辆前机盖变形，一侧翼子板更换，大灯更换，翼子板和大灯缝隙大的吓人。

车辆保险杠也进行过更换，我们能看到保险杠与车体缝隙过大，而且有明显的漆痕和胶痕。

后避震筒衬套损坏，这个问题在很多老车上都会发生，衬套的损坏会导致车辆的避震筒液压杆无法受到保护，很有可能导致悬挂异响，严重的会造成避震渗油，影响减震阻尼，影响驾驶安全。

但是这并不是一辆不能买的事故车。因为发动机变速箱还有大梁都没有问题，不过上面提到的问题，后期在我们购买后要计算维修成本，而这也是我们砍价和出价的依据。

车到手了，我们再来聊聊开起来如何，是不是如键盘侠们口口相传的那样一无是处。当握住方向盘的一刹那，窗外仿佛飘起了沃尔夫斯狼堡的雪花。这是一辆中国特供，充满“德味”的国产车。

先说说这辆车的参数，1.6L自然吸气发动机，最大马力105，匹配爱信6速自动变速箱。在PQ35的这个平台上，这套动力总成已经被大众用烂了，优点是质量稳定，缺点就是无论是动力系统和平台都太过老旧。

转向手感很德味，低速很轻盈，响应也很快，个人甚至觉得更高一个级别的速腾转向手感还不如朗逸。油门的标定也和日系车不同，前段稍沉，前中后段的油门响应比较一致，但是变速箱响应并不快，这是对油耗的妥协。

车辆在中低速表现出大众特有的高级感：很多人问什么是高级感？而大众特有的高级感又是什么？

我总结了三点：

1. 有驾驶明显的厚重感，有质感。

2. 行驶过程中，主要是直线行驶会表现出极高的稳定性。

3. 日常道路行驶感受会有很明显的韧性：颠簸有，但是能明显感觉到经过处理和过滤。

这时候有人肯定会说我是德吹，别着急往下看，说完优点该说缺点了。缺点也很明显，低速和高速的驾驶质感不一致，稳态和瞬态简直是两辆车。

1. 这辆车的动力大家心里都有数，但是一脚跺下去，那软绵绵的加速感受和发动机的怒吼形成鲜明对比，可能和QQ有一拼。

2. 中低速的质感在过了60之后荡然无存。给人的感受是断层级的。前一分钟感觉自己开的是奥迪，后一分钟感觉自己坐的是垃圾。

3. 刹车在中后段明显乏力，一旦遇到紧急情况一定要提前预留好刹车空间，无论是实际刹车距离还是刹车脚感都不能给人信心。

相比较平庸的驾驶感受，这辆车的乘坐感受明显要好于驾驶感受。可以毫不夸张的说，朗逸的乘坐感受是越级的。座椅厚实包裹感也不错，整车隔音在竞品车型中也很优秀，饱受消费者吐槽的座椅也进行了加长，人机工程学也经过了改善。

相比较乘坐舒适性，这辆车的配置非常的复古，当年12万的裸车价格，空调是手动的，座椅调节是手动的，大灯是手动的蜡烛灯，甚至连真皮方向盘都没有，全车唯一能拿得出手的配置是电动车窗。感谢大众给全系朗逸标配了座椅，让驾驶员不至于蹲着开车。

朗逸的优点在于品牌和乘坐感受，乘坐感受甚至能和雅阁平起平坐，保值率较高，再卖车也亏不了多少钱。缺点在于配置低，车型定位比较低。同价位的雅阁也是个不错的选择。