“本田发动机”已经成为汽车圈一个独有名词，曾有“地表最强发动机”之称，本田汽车则畅销全球，自带经济、省油、耐用的名声，当然，它也是相当强调“驾驶乐趣”的汽车品牌。

为了兼顾驾驶乐趣和节能省油，本田在发动机技术的研发道路上一直没有停止过。继丰田THS之后，本田其后推出的i-MMD油电混动技术，几乎做到“后来者居上”。未想到 ，正将“油电混动技术”玩得纯熟的本田却在中国推出首款“插电式混合动力”新车——CR-V锐.混动e+车型。

2月份这款插电式混动车型上市时，也有人表示 “本田这是要对政策和市场妥协了”？3月底，车讯007在深圳试驾了这款CR-V锐.混动e+车型，更为精致的造型和多种驱动模式为大家带来丰富驾驶体验，让你对它的市场胜算再添一丝信心。

CR-V锐.混动是东风Honda、Honda品牌在华推出的首款新能源PHEV插电式混动车型，之所以选定CR-V而不是中大型 SUV UR-V，也不是销量非常好但非常注重运动型的思域，自然有它的市场考量因素。

CR-V在十多年前就已经是“城市SUV”的代表了，大家提起来绝对不会陌生的一款SUV。它是Honda在1995年 10月发布第一款CR-V，三年时间内一举成为美国同级车中的销量冠军；2004年，东风Honda将第二代CR-V正式引进中国，以”城市SUV“定位，一举开创中国城市SUV的细分市场。没错，现在流行的“城市SUV“的鼻祖可以说就是CR-V。

2007年4月，第三代CR-V在中国市场推出，时尚潮流的经典设计让它成为不少小资群体的“最爱”，其后5年，第三代SUV长踞城市SUV销量榜首；2014年，它成为首款销量突破100万的城市SUV。

2017年7月也是一个值得记住的日子！第五代CR-V带着全新动力系统亮相，SPORT HYBRID 锐.混动搭载先进的i-MMD双电机混合动力系统全球首发，开启了双重动力时代。

2021年2月，CR-V锐.混动e+，也就是我们说的CR-V插电混动板新车在中国正式上市，搭载 Honda先进的SPORT HYBRID e+系统，可实现纯电续航里程85公里。

将这款插电式混动版车型放在深圳进行试驾，大概因为这座城市是中国最先普及“双模电动车”的城市，市民对“插电式混动车型”的认识和理解远超其他地方。

至于Honda在华推出的首款新能源车落定在“CR-V”上，无疑是看中它在中国市场扎实的“群众基础”——它的百万销量、它在SUV细分市场的特殊地位、城市居民能够接受的售价基础等因素。

毕竟是以“追求驾驶乐趣”为己任的本田品牌，对于喜欢开车的朋友而言，插电版在驾控上能否达到燃油车带来的驾驶乐趣呢？

这是一个“仁者见仁智者见智”的问题。

东风Honda日方技术代表礒永一誠（上图左2）对车讯007表示：CR-V HEV车型（油电混动版）在驾驶过程中表现更轻快、更敏捷；不过PHEV（插电式混动版）因为重量增加，可能行驶过程更稳重，但它在转弯时也能带来一种好的操控感受，并且它在档次感和乘坐舒适性上进行了改善。喜欢更激烈驾驶感受还是更平稳的感觉，取决于个人。

在深圳的新车小试中，这种感受还是明显的。这款车有EV、HEV、ENG发动机直驱三种驱动模式。

当你在城市道路行驶，即使时速上到 80km/h，这台车的驱动模式仍然是EV纯电驾驶模式，对比燃油车自然更静谧，但起步也更柔和。电池电量满电状态下，理论续航里程为85km，当电池电量降低和用光，系统会自动切换到混动行驶模式。

和我们熟悉的比亚迪双模插电式混动技术不同，CR-V锐混动e+的EV模式在电量充足时也可能自动跳转为HEV混动模式 ——

当行驶中遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，此时发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机从而产生强劲动力，瞬间提速并可平顺加速。这个过程，你会感到动力更足，更有驾驭感。

当车速和负荷功率达到一定条件时（这个临界点确定值暂时未在此次测评中界定出来），系统还会自动切换到发动机直接驱动模式 ，通过内置的E-CVT离合器，将发动机动力直接传到车轮，开启澎湃动力和低油耗 合二为一的加速乐趣。

三种不同的驱动模式能给人带来丰富的驾乘体验，想体验电动车驾驶感受的朋友，可以从这台车中获得不错体验，却不用担心续航里程的问题，HEV混动模式随时接管。

有趣的是，这款插电式混动车还特意增加了高速行驶时的“模拟声浪”，这对追求“驾驶乐趣”的人而言算是一个小小的补偿了。

东风Honda CR-V锐.混动e+补贴后售价为27.38万-29.98万元，对比油电混动版的锐.混动20.98万元的起步价高出6万多元。这比3月底深圳的个人平均拍牌价5.7万还贵出不少，这多出的部分除了“三电”成本外 ，新车本身进行了不少精细化升级。

我们来看看它的外观内饰及空间上的升级。

贯穿式前包围搭配高质感的镀铬饰条，气场十足并具备力量感；

侧面造型流畅，力量与动感的融合之美，符合现代女性“刚柔并济”的审美理念；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯匹配，更能突出档次感；

18英寸双色铝合金运动轮毂，当然是“考究”和“高性能”的象征了！

其车身长度在油电混动版基础上增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，车身更显修长 ，车身尺寸扩大，化解了电池组应用带来的空间占用。

通过现场“解剖车”，我们也能观察到“扁平化电池组”的应用，并没有让CR-V锐.混动e+因电池容量扩大带来车内空间的缩小。

“空间魔术师”除了体现在后排乘坐感受上，在驾驶座和副驾驶座的手套箱设置上也表现明显。

全系标配隐藏式后排坐垫小桌板，不仅可放置物品，睿雅版的隐藏式后排坐垫小桌板还兼备控制系统，可进行天窗、音响等功能的操控调节。

CR-V 锐.混动 e+版配新增星曜蓝,为CR-V插电式混合动力版的专用色。

插电混动版车机系统进行了再升级，车主可以通过手机APP实时查看车辆状态，进行远程启动空调、智能查找充电等，插电混动版还新增“定时充电功能”，通过车辆中控屏或手机APP预约充电，设置车辆开始充电时间 及充电容量，实现夜间电费波谷的时间段进行充电。

如果你生活在“上海、广州、深圳”等购车需要“拍牌摇号”的城市 ，购买一台新能源车是可以省掉数万元拍牌费和购置税以及日常油耗费用等。

25-30万区间时尚可靠的“插混新能源车”其实选择并不多。所以，搭配第三代i-MMD 2.0L阿特金森循环发动机和E-CVT变速箱的CR-V 锐.混动e+在一些城市还是有着较为明朗的市场前景的。

再不济，它的出现为CR-V普通燃油版、油电混动版增加了不同价格阶梯选择，也能在一定程度上促进CR-V车型的整体销量提升。