先是bba发布通告停止内燃机的研制，再是英国在2038年全面停止燃油车的销售，这一系列的消息仿佛都在告诉我们内燃机的时代已经结束，未来汽车将全面拥抱新能源，那么作为越野爱好者的你觉得新能源能否取代传统内燃机呢？

电动车到底能不能越野

在传统硬派越野车身上，如果想要将内燃机输出的动力顺利传导至每个车轮，你需要一套包括变速箱-分动箱-前后传动轴-四根半轴-球笼在内的传动系统。要知道内燃机本身的热效率就不高，再经过传动系统层层损耗，最终有效输出会进一步降低。同时如此复杂的结构从某种意义上来说故障率也会相应增加。

而电动直驱的特性让它不必拥有内燃机中那些复杂的变速与传动部件，只需要通过ECU去控制不同数量的电机即可随意完成2/4驱模式切换。极简的设计让它可以比机械传动系统减少近80%的故障，且车辆保养也会变得十分简单。

从上述观点来看内燃机本身相对电机并没有优势可言，功率密度，转矩密度，效率，生产成本，调速范围等等。

那么如果真是表面上看起来的这样，电机早已取代内燃机成为越野最优的选择了，为什么现在市面上越野车的主流依然是内燃机？

电动车越野的三大问题

单纯从动力上来说，新能源汽车没问题，电动机扭矩很大，在越野工况下大有可为。但是，越野车所要求的不仅仅是强大的动力。越野要面对的可是一些极端的路况和气候，这时新能源的劣势就暴露无遗。

1. 电池防水问题

根据新能源汽车制造规定，新能源汽车必须要达到IP67的防水等级，也就是能在400mm的水深正常的行驶，就是这400mm的涉水深度放在越野车上就有点太不够看了。就拿驭胜s350来说，原厂涉水深度就能达到540mm，并且驭胜s350使用内燃机还可以通过加装涉水喉来将涉水能力进一步加强，而使用电机的新能源车型面对过高的水位时就只能望而却步。源于这一功能特点，许多热心的越野车爱好者们也自发的组织救援队，自愿奋战在抗洪抢险帮助受灾同胞转移至安全地带，拖拽冲锋舟等，筑起“爱心大堤”。

2. 可靠性

 玩越野可靠性和安全性永远是排在最首要的位置。内燃机的发展至今已经有150多年的历史了，技术成熟，机械做工可靠性强，维修方便；而电机驱动是由很多复杂的电子元件组成，维修起来可就一言难尽了，可不是简单的敲敲打打就能够解决的了，毕竟谁也不想车辆坏在荒郊野岭之中吧。

3. 续航问题

 续航问题一直都是新能源汽车没有更进一步的绊脚石，特别是冬季一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病—大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。这就导致使用电机的新能源汽车无法在低温状况下保证续航。

设想下在气温低、海拔高的川藏线上，没有充电桩的支撑，新能源汽车会多么举步维艰。

越野爱好者怎么看待新能源车型

 作为一名越野爱好者，我认为新能源是大势所趋，并且新能源的输出效率更高，噪音更低，舒适性更强，而且对环境有更好的保护作用，这些都是新能源能取代内燃机的原因。

然而，新能源汽车之路才刚刚开始，很多技术还不够成熟，需要大量的实验和突破，这样才能面对越野所需要的挑战。

我认为在未来五年内，内燃机仍然是越野市场中的主流。不管是国产越野江铃驭胜、北汽还是国外JEEP或是福特，这些车企或者车型暂时都没有提出“用动力电池或锂电池去制造越野车的打算”。

回忆越野路上是内燃机陪伴我走过了许多巍峨山峰和崎岖泥泞，纵使终有一天它会被时代淘汰，但它在汽车历史中的地位值得我们永远铭记。