#Supra#

公平的说，一年多前推出的第5代 丰田Supra，并没有在推出之时就掀起轩然大波。它保持了经典的底盘布局，直列六缸和前置后驱。但是这一切与宝马Z4有点过于相似，因此它想要更加与众不同的话，就需要一些独特的魅力了。

尽管如此，几乎没有人会抱怨那台可以最大输出335马力的，来自宝马的直列6缸发动机。毕竟，它给了丰田Supra充沛的动力和不错的性能。同时，还有一款2.0升涡轮增压直列4缸的动力供你选择，这当然也是历史上，第一款4缸的Supra。

可能，2.0升的车型表现会更好，而且它也更加便宜。毕竟，它的重量轻了100公斤。至关重要的是，这些重量都是来自车头的，这也让2.0升的车型配重来到了理想的50:50的比例。

尽管比6缸车型少了2个气缸，但是2.0升的发动机依然足够强劲。它的动力参数为254马力和400牛米，6缸车型为335马力和500牛米，但是这些差距因为整备质量的差距并不会非常的显现。这台4缸发动机的峰值扭矩在1550-4000rpm，非常的宽泛。

丰田Supra并不会有手动挡车型，全部的动力都是通过ZF的8速自动变速箱传递到后轮上。破百时间两个动力的车型相差了1秒左右，4缸车型为5.2秒，6缸车型为4.3秒。极速均为250km/h。

在充满肌肉感的车身下方，丰田Supra的底盘均来自宝马，这意味着前悬架的结构为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，并且配备了电子助力转向系统。弹簧和减振器当然也针对质量较轻的2.0升车型进行了不同的调校。

但是一些可以提升操控的自适应式零件则是与6缸车型完全相同，例如可变阻尼悬架和电控的限滑差速器。外观方面唯一的不同在于2.0升的车型为18英寸轮圈，而不是3.0升车型的19英寸。不过胎宽则是完全一样，都是前255mm、后275mm。

按下启动按键，机舱传来的声音没有直列6缸车型那种即细腻又粗糙的声浪，但也不是那种4缸发动机单薄的声音。这归功于通过车内扬声器带来的声音，弥补了一些你对这台发动机声浪方面的预期缺失。

发动机的低扭很好，并且能够用一种很平稳且又精致的方式加速到红线。它的速度足够快，也很有运动感，换挡的动作也很细腻。

过了几个弯之后，你最大的感受就是它的后桥在面对剧烈颠簸时会表现的非常温润。这一定程度上要感谢较厚的胎壁。另一点值得肯定的是，转向系统在除了中心区域之外的手感不会过分的灵敏。因此在较为潮湿的路面，拥有着快速转向手感和有限的低速牵引力的2.0升车型在接近车辆极限时，需要驾驶员快速的做出反应动作。

实际上，丰田Supra还是能够非常迅速的建立起抓地力和牵引力的，并且在一些特殊的路面时还会展现出很不错的舒适性和平衡性。

因此，4缸车型在低速时的感觉会更好，但是它整体上还是很均衡且可以被信任的。当你激烈驾驶它时，你会感觉到有那么一点不够精准和诱人。但是，它的抓地力还是不错的，尤其是当驾驶员打开“运动模式”后，固定了减振器的模式、发动机的声浪更悦耳了，转向的阻尼感也更强烈了。

然而，驾驶员很难通过车轮感知到什么路面上的信息，虽然底盘的反应非常灵敏，动作也极富弹性。加上发动机有些不够强劲，变速箱也缺失DSG那种直接、无缝衔接的感觉。这一切都让整个驾驶过程，显得有些缺乏与车身的联系和动态细节。

4缸车型在英国市场的售价为4.6万英磅，比6缸车型上便宜8000英磅。如果舒适性对你来说比速度感更重要，你不仅可以得到几乎和6缸车型完全一致的外观，并且4缸车型还是精致且相对快的。

然而，如果你就是想要一台充满了活力的跑车，那你就要感谢4缸车型较轻的整备质量和更好的重量分布了。不过，缺少底盘反馈和驾驶参与度会让你放弃它，转投其他车型。可能它的竞品车型并不算多，但是从动态角度来说，有几台车是很有才华且富有吸引力的。

例如来自Alpine的A110，它的售价会更贵一些，马力相近，是一款轻便的中置后驱跑车，它具有卓越的动态特性和能力。还有就是保时捷的718 Cayman，价格略低，也是一款非常出色的中置后驱4缸跑车。是的，保时捷的4缸水平对置发动机不是很受欢迎，但它确实拥有将近300马力的动力，并且Cayman能够把它发挥到极限！