随着玛莎拉蒂全新超跑MC20的上市，全新“Nettuno”海神发动机成为车迷关注的焦点，由于产品力低，长期使用法拉利技术，做工不如德系豪华品牌等，玛莎拉蒂的品牌力日渐下降，这家以赛车起家的意大利制造商似乎走起了下坡路，而MC20 3.0L双涡轮增压V6的发布让玛莎拉蒂重拾信心，630马力，单气缸双燃烧室、双火花塞成为最大的亮点，其升功率也超过了200马力，玛莎拉蒂号称100%自主研发，那么这台发动机到底是不是独立研发，6个气缸为什么有12个燃烧室？今天我们选车侦探就来详细分析。

玛莎拉蒂是否有能力独立研发？

大家都知道，玛莎拉蒂曾与法拉利都是FCA菲亚特克莱斯勒旗下的品牌，而菲亚特为了节省成本，将法拉利研发的发动机直接放在了玛莎拉蒂上，这也导致玛莎拉蒂逐渐失去了发动机核心研发部门，在法拉利脱离FCA集团后，玛莎拉蒂急需一款自己的发动机，这也是海神发动机的来历。

从发动机照片来看，其实这依旧是一款法拉利发动机的改装产品，海神V6与法拉利F154 V8发动机高度相似，两款发动机的气缸夹角都是90度，88mm的缸径和82mm的冲程也完全相同，发动机最高转速限制都是8000转/分，在阿尔法罗密欧四叶草上，法拉利就曾提供了少两个气缸的V6发动机，而海神发动机1-6-3-4-2-5的点火顺序与阿尔法罗密欧一样，这足以看出两者之间的联系。

在发动机拆解照片中，可以看到法拉利V8和玛莎拉蒂新V6发动机的螺栓、曲轴位置传感器、机油滤清器壳体均相同。当然曲轴皮带轮正上方和左侧的冷却液通道，以及缸盖的连接件都没有区别。具体到零件部分，比如空调压缩机，零件编号50537067，与阿尔法罗密欧四叶草上的一样，上面甚至还有阿尔法罗密欧标志。虽然从设计来看这就是一台法拉利发动机，但在缸盖的设计上，玛莎拉蒂还是推出了新的技术。

双燃烧室技术

海神V6每个气缸都拥有两个火花塞和两个燃烧室，其中一个被称为“预燃烧室”，通过一系列独特设计的孔与传统燃烧室相连，该技术来源于F1一级方程式，Mahle最早开发了预燃烧室技术，并一直用在F1赛车上，MC20是第一台使用双燃烧室的量产街车，想要增加发动机的燃烧效率，将燃油混合气充分雾化是一个很重要的手段，但如果过于稀薄难以点燃，缸内火焰扩散速度会减慢，预燃烧室则解决了这个问题，F1预燃烧室也带有喷油嘴，混合气体首先在预燃烧室点燃，再从喷孔喷出，引燃主燃烧室，提高效率的同时减少爆震的发生。

当然这项技术也与法拉利有很大的关系，从发动机专利上可以看到贝多吉尼是主要的开发工程师，从2009年至今他都是法拉利的工程师。而另一位主工程师Pivetti也曾是法拉利员工，目前受雇于玛莎拉蒂，F1技术开发则由Davide Mazzoni负责，在2013年加入玛莎拉蒂之前，他曾是法拉利F1车队的实验性发动机开发工程师。

除了独特的缸盖，相比只有直喷的法拉利V8发动机，海神V6还使用了350bar的缸内高压直喷和歧管喷射，可以有效改善发动机积碳的产生。相比法拉利直接供应，从技术和开发人员来看，玛莎拉蒂显然吸收了法拉利的技术，并在此基础上进行改进，因此达到了很高的技术水准，11:1的高压缩比在涡轮增压发动机上也并不常见，在3000-5500转/分，发动机都可以爆发730Nm的峰值扭矩。

选车侦探观点：就这台发动机的动力输出和技术运用上，显然可以带品牌真正翻身，再也不会出现法拉利供应发动机因产量问题或者合同原因而卡脖子的现象，虽然不是100%自主研发，但完全实现了自主生产，并招纳法拉利工程师进一步升级，其实这样的路线值得国内自主品牌参考，你觉得玛莎拉蒂海神在超跑中处于什么水准？欢迎讨论。