这次试驾的是VIVAMIXBelt版的雷鬼棕车型，这次VIVAMIX最大的设计特色就是取消了交通锥换成丰唇小扁脸，圆钝的车身线条搭配跳色的色块设计，在清一色黑灰白的机车海里真的格外吸睛又可爱，也是许多水水因此心动的一大原因。不过小女子发现对于VIVAMIX外型似乎产生了女生都爱、男生无感的两极反应，实际找来了GogoroS2的男性车主试骑后表示，也许是因为VIVAMIX在外形设计、用料上都太不运动感，比起现今路上来来往往流线、尖角的车型，VIVAMIX显得太过呆萌，对于男性车主来说帅气度少了几分。

虽然试驾时没能体验，但VIVAMIX特别将车身设计为可融合所有Gogoro车系所有配件的规格，加上特别为该车型设计的缤纷车衣、包包等，满足车主们都想让自己与众不同的小任性。车头采用了Viva车系的家族设计独立头灯，选用亮度达6212烛光的近灯，并提供远近光灯切换功能；尾灯也从过去较扁平的内崁设计改为立体LED尾灯。

仪表板为按键式正显背光单色液晶设计，可支持运动性能但不能开启方格旗，也没有自动取消方向灯的功能，但除了入门Basic版外都配有NFC智能钥匙卡解锁功能。另外配合VIVAMIX个车色的命名还能透过App设定6种不同音效。

Keyless版以上在左刹车的后方配有倒车辅助系统，时速约为1~2公里每小时，应付市区路边倾斜的路面，或是踩不实地面、推不太动车子的水水们是个很棒的救星，试驾当天我几乎倒车就必用。Belt版以上另外标配了杯架、USB充电孔，一开始看到充电座位置还有点担心实用性，但实际测试后不管放宝特瓶或手摇饮，仍可同时充电，手机也算还放得进杯架内。虽然采用了与Viva差不多的74.5公分低坐高，但对于152公分的我来说还是没办法双脚踩实地面，不过因为车重含电池约110公斤，还是能轻松停车和驻车。

另外VIVAMIX在同级最长730mm的坐垫上搭配了只有Belt版才有的Stylo行动沙发座椅垫，材质与颜色都很有质感，但可能因为坐垫边角的线条比较圆弧，加上有点滑的材质，坐在后座时比较没有踏实感，但空间对于双载及长腿人来说非常友善。

打开车厢拥有23.9L的置物空间，可以轻松放下3/4罩安全帽、外罩，或是2个小包包，稍微补足了没有标配前挂勾的遗憾。VIVAMIX采用190mm的前后碟盘，配合SBS同步刹车，虽然仍有过去翘翘板的感受，但调整了拉杆握力，较没有过去Viva容易刹车锁死的问题。

足下踩的是专为VIVAMIX开发的10寸电动车专用MAEV轮胎，根据原厂表示可抓地力可增强20%，加上仅1230mm的短轴距及85mm的短拖曳距，不仅造就了50/50的车重比、回转半径小，转向也很灵活。

采用高张力钢管作为车体结构，减轻了小车在过弯时常有的下坠感，并标榜左右倾角在不拆卸中柱的情况下可达38度，对于日常骑乘相当足够。不过不同于Gogoro车系强调性能取向，VIVAMIX为提供更轻松的代步骑乘需求，将悬挂调整得较软一些，以吸收路面震动。

这次新车的另一大重点，就是在Belt版上换回了更好保养的1系列皮带传动，再配上FLODRIVE低阻力斜轮毂、中置的G2L水冷马达，可达到60kW的功率输出、8.05匹的马力、15.3公斤米的扭力值，标榜可降低40%的噪音，不过在试驾时发现，加速间还是能听到疑似皮带的传动声，不确定是否因为是新车的皮带所致。

电动机车因为换电容易，较不容易有电量恐慌的问题，但VIVAMIX从过去Viva的单颗电池改为双电池，续航力也有所提升，根据官网数据，定速30公里每小时下单次换电可续航约150公里。

智能系统方面，包含所有Gogoro的车主都能陆续使用到的IQ6.1系统，将提供包含会根据当地天气自动开启的雨天智能模式、FaceID双重防盗、感应智能解锁等。实际上路后，不常骑车或是初次接触电动车的人往往需要一段磨合期来适应电动车的节奏，但VIVAMIX骑起来意外的很滑顺也很平稳，几乎就像平常骑的110c.c.、125c.c.一样，起步不会爆冲、加速也不会后继无力，拥有Viva灵活的操控性，但动力更充沛也更稳定。

总体而言与其说VIVAMIX是Viva的高配版，他更象是Gogoro的平民版。而对于一般骑乘燃油机车或电动机车的车主，绝大部分人需要的也许不是一台车的性能有多强、碟盘马达悬挂规格如何；而是这台车能不能符合我的代步需求、造型是不是我喜欢的、CP值高不高。

VIVAMIX在所有同级对手中创造了不同凡响的声音，不管是极具特色的外形、车辆的稳定性、智能科技系统等，是一台任何人都能轻松上手的车，对于正想从燃油车换成电动机车却有点惶恐的人、刚好缺一台能轻松代步运具的人、就是想跟别人不一样又不想花大钱的人，VIVAMIX会是一个很棒的选择。