为何皮卡在国内卖不火？有人说是水土不服，也有人说价格不够亲民，但五菱却用实际销量告诉了大家：皮卡卖不动应该是你没找准方向。因为就在3月18日这天，来自五菱的全新青春型皮卡——征途，正式宣告上市，并一举斩获数千订单，并截止到现在，就有超10000辆征途被买走。

最初，其实不少网友都说五菱这次可能要失策，因为皮卡相对来说并不算是主流车型。然而事实是，在预售期间，征途接到的订单量就超过4000辆，且在4月初五菱官方公布的数据中，征途累计销量就已达10137台，上市首月销量也突破6000台。许多人就纳闷了， 五菱征途凭什么能拿下如此可观的销量？

在我看来，五菱征途之所以能热销，一定就离不开国家便民的政策、征途精准的市场定位和自身够硬的产品力。先说说关于皮卡的政策，过去皮卡确实在许多地方都存在不能进城的局限，但自2020年底开始，全国地级及以下的全部城市，都已经取消了皮卡进城的限制；且就目前来看，全国大部分地区也已放开了对皮卡的解禁，陆续还会有更多城市加入其中。

再聊聊关于五菱征途的定位，前文已经提到，五菱征途是一台“青春型”定位的皮卡；顾名思义，这就是一台面向年轻人的新型皮卡，适合年轻人创业打拼。在征途诞生前，还未有青春型皮卡这个概念，市面上存在的皮卡要么是纯工具类的，要么是超级贵的，譬如福特猛禽。而年轻市场已经趋向主流，征途这样的定位可谓是恰到好处。

在产品力上，五菱征途也很好诠释了一台年轻型皮卡该是什么模样。首先，大家选择皮卡当然是看重了它的载物能力，征途“2米纯平3面开”的货箱，即具备了更多场景的实用性。例如搬运果蔬时，我们即可将货箱护栏三面放倒，从而实现前、左、右同时开工，这样显然就更能提升工作效率。而且在货箱内部，征途还喷涂了防腐、阻燃、防锈的货箱装甲；纯平的货箱对于存放货物来说，也更便于固定，所以在货箱实用性、功能拓展性上，征途都具有不错的实用性。

除载物性能出色外，它具备的乘员化设计也很不错。征途有着5105*1640*1810mm的车身尺寸，轴距达到3160mm，足够大的尺寸数据，使其也很好兼顾了居家实用的空间，第二排乘坐三位成年人是相当轻松。五菱征途拉开了它与纯工具车譬如微卡等车的差距，也是它能得到用户认可的主因之一。

不仅如此，五菱征途的配置、用车成本、使用场景等方面，也有着更多的创新。配置上，征途给到了皮座椅、多功能方向盘、倒车影像、驻车雷达，以及液晶显示屏；且该中控屏还支持手机互联、导航、蓝牙连接，所以在日常驾驶中，五菱征途也能和大多家用车一样，具备一定的娱乐性。而在外观设计上，征途也展现了更多的工业美学设计，比如精致的前脸造型、更个性的轮毂样式和更年轻化的新配色，都彰显了征途的青春气息。

其实征途最大的优势还有，在偷得浮生半日闲的美好时光里，我们也可以邀上三两好友，开着自己的征途到城市远郊来一场野餐、露营之类的，这大概也是五菱征途和传统皮卡的最大区别，传统皮卡太过于工具化，而征途除了能兼顾工作用车外，对于天性爱玩的年轻创业者而言，也不失一定的玩乐性。且配备的1.5L+5MT动力总成，性能和经济性都兼顾得不错，百公里油耗7L，算下来一公里4毛钱出头。

所以说，在占据政策优势、定位优势、产品优势之余，卖着5.88-6.28万的征途也还有着更高的性价比。加之五菱在工薪族心中留下的良好口碑，征途能得到消费者的认可也是情理之中的事，个人推测，征途会是五菱家族又一销量支柱性产品，因为围绕它已经衍生出了改装文化，将会进一步刺激市场。对此，你们认为呢？