在汽车发烧友的眼中，手动档配上一副动力不弱的大排量自然吸气发动机，在享受高转速的嘶叫声的同时从容升档，这才能称得上真正的“驾驶”。

但很遗憾的，现在的现实是：不管是从学车驾照报考的情况，还是新车上牌搭载的情况来看，手动档的“大势已去”，其在市场上的占有率已经迅速溃败。

从国家统计局发布的2020年新车销量数据显示：国内汽车市场自动档车型的占比已经突破80%，而这也就意味着，手动档新车在市场份额中的占比，已经不足20%。对于搭载手动档的新车型来说，衰退与溃败，才是它们的主旋律。

而且这不到20%的销量占比，还要考虑其中有很大一部分被出租车、网约车行业采购，也就是说，真正原因选购手动档的个人及家庭用户，真的越来越少了。

那么，手动档的新车是不是真的早该被淘汰？小编认为这还得辩证地来看待：

首先，手动档新车在国内的热销，尤其是在自主品牌中的热销，是有其历史背景的。

在大概十多年前，那时我们的自主品牌还没有掌握传统的6AT技术，所以要不就用老掉牙的4AT，要不就干脆再拉低一下售价，直接配个5MT的手动档。

而且，那时候诸如爱信这些AT变速箱的寡头，一直对自主品牌采取“卡脖子”的制裁措施，想方设法地不卖变速箱给我们，从而达到限制我们自主品牌发展的目的。

但后来大家都没想到，随着双离合技术路线的兴起，以长城、吉利、长安、比亚迪为主的几个头部自主品牌，都在奋力研究这条捷径，希望以此来绕开国外品牌在AT变速箱上的技术垄断。

等到生产AT变速箱的厂商们回过神来，我们的自主品牌已经有了足够的双离合替代品，所以手动档车型在车企眼中的定位不再那么重要，而手动档，也没有了其降本的最大优势。

而且，像大家一直说的：手动档比自动档省油。这条经验其实已经过期了。

为什么过去的手动档比自动档省油？因为手动档配的都是5MT、6MT，在基本都是4AT的年代，手动档的齿比更密，驾驶员可以通过驾驶的情况迅速换档，减少行车电脑在判断时没有及时换档时造成的油耗。

但是，现在都2021年了，现在的AT变速箱，都是8AT、9AT，甚至连10AT都屡见不鲜。而且，随着技术的不断更迭，现在的自动档的换档逻辑相比5MT的人工操作逻辑更清晰、控制单元也更灵敏与快速反应，所以，如果还是个新手来开手动档的话，甚至他还很难做到比自动档的车型要省油。

虽然手动档不再具备其成本与省油的双重优势，但是，这并不代表着它就应该被淘汰：

有些时候，男孩子们的“信仰”，是要比前两者更强烈的东西。

而作为“信仰”与奢侈品的结合，一台高性能的手动档小钢炮，永远是万千男人心中的梦。举个例子，预计将在今年下半年登陆国内市场，之前一直被炒得很火的GR雅力士，就是很多男生心中的“信仰”。

根据海外媒体报道，这台雅力士搭载的是一个只有3个气缸、1.6L的排量和一个涡轮小排量涡轮发动机，但它却拥有着272马力的惊人输出，而0-100km/h加速仅需5.5秒的左右。

但是，这都不是这台GR雅力士所为人所津津乐道的原因。

而其广告语背后的“仅提供一台6速的手动变速箱”这句话，才是真正点爆直男G点的一句话。

对于一些对驾驶有追求的人来说，虽然GR雅力士的加速无法做到冠绝群雄，但其272马力的原厂输出，再搭载原厂就配好的6MT变速箱，所带来的驾驶参与感和掌控感，绝对是超出票价的超值之选。

在这种情况下，你还会说手动档就活该被淘汰吗？

信仰是一个无法被量化的东西，但如果，我们连信仰的象征都没了，我们又怎么实现梦想？