春风得意马蹄疾，趁着3月市场回暖、销量回升，部分车企加快统计并公布了自家3月份的成绩单。作为中国车企的长城汽车、长安汽车、吉利汽车均实现了单月超10万辆的佳绩，另外上汽乘用车、比亚迪等亦不落下风，并且新能源车业务发展愈加壮大。同时，在这几份漂亮成绩单背后，结合其它几个方面再去分析，小编看到了这几家中国车企之间的差异。

长安汽车3月销量110,897辆，同比增长54.5%；第一季度共计销量超36万辆。

长安目前最火的车型必须是 长安CS75，长安CS75在3月的销量为31,461辆，第一季度共计销量106,329辆。

3月上市的另一款来自长安汽车的“网红车型”UNI-K，实现了首月9,108辆的订单量，首个自然月的销量表现需要等到4月结束方可知道，但可以预测，该车的成绩不会差。

长城汽车3月销量110,736辆，同比增长84.4%；第一季度共计销量338,798辆，同比增长125%。

销量最高的车型，哈弗H6在3月的销量为34,865辆，第一季度共计销量112,943辆

“网红车型”坦克300共计卖出了14,323辆，据悉该车自去年12月中旬上市，实现了月订单连续破万辆，在积累的订单过多的情况下，交车周期长达3个月，为此，在3月下旬长城汽车宣布坦克300暂停接受新车订单。可见，倘若产能足够，坦克300的终端量更为惊人。

长城汽车，从其2020年报得知，研发投入51.50亿元，增幅高达21.20%，远高于其它车企，而且资本化研发投入达到28.75亿元，占比颇高，足以证明了长城汽车的技术实力。而在技术的加持之下，高端之路也会走得顺畅。

3月份，吉利汽车销量为100,029辆，同比增长37%；第一季度共计销量333,576辆，同比增长62%。

具体到车型来看，帝豪家族虽然仍旧是吉利汽车的销量支柱，但新锐车型星瑞的市场表现更为值得关注。星瑞3月销量达到了14,356辆，成为吉利汽车最热销的轿车。

可以发现，随着发展，吉利汽车越来越倚仗沃尔沃的技术。星瑞就是一个典型的例子，作为吉利CMA架构下的首款轿车，天生具备很强的优势，毕竟CMA架构是属于沃尔沃主导、吉利汽车参与而研发出来的，可并肩或超越TNGA、MQB，最直接的优势是，星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机。

据了解，未来吉利汽车和沃尔沃深度合作打造出来的新车，会接踵而至。如此密集和大张旗鼓，吉利汽车并非在胡乱做这个决定——在此之前，吉利汽车已经利用和沃尔沃的合作关系，成功打造了领克品牌。

3月，领克品牌销量16,390辆，同比增长122.42%，环比增长38.60%；第一季度共计销量53,716辆，同比增长191%。

无论是单月增长幅度，还是第一季度增长幅度，均超过了吉利汽车整体。另一个数据显示，吉利汽车2020年单车平均售价为7.32万辆，相比2019年下滑了2%；但如果包括领克品牌的话，单车平均售价就达到了8.04万辆，而且相比2019年上升了1%。

 由此说明，借助国外的技术，进行深度融合，打造出一个全新品牌，面向高端市场，实现弯道超车，并非不是一个好的出路。

上汽乘用车3月份销量成绩出炉，荣威、MG、R汽车三大品牌全面发力，实现销量超7万辆、同比翻一番。荣威品牌热销超3万辆，同比增幅65%；MG品牌全球销量近4万辆，国内销量表现尤为抢眼，同比激增238%；R汽车新车交付量环比增长76%。至此，在芯片短缺的影响下，上汽乘用车一季度取得了销量超20万、同比大增90%的好成绩，创同期销量历史新高。

在燃油车领域，荣威i5单月销量破万、今年累计销量超3.4万辆，稳居自主品牌轿车市场前列；全新MG5销量近万台，持续良好势头。荣威RX5系列今年以来热销共计近4万辆。同时，上汽乘用车还在高端MPV领域实现突破，荣威iMAX8三月环比大涨148%，成为中国家庭出行的不二之选。

 新能源领域，上汽乘用车销量超1.4万辆，带动一季度累计销量近3万辆，双双创历史新高。MARVEL R上市后订单数持续攀升，3月交付量环比劲增298%；科莱威CLEVER 3月份销量超3600辆。插电混动SUV荣威RX5 eMAX 一举斩获了2020年度国产品牌插电混动新能源1年保值率冠军。

四大车企，有同有异。相同之处，就是研发投入较高，新车多有爆款，前景可观；不同之处就是自身的规划和布局上的差异，长城汽车独立出多个品牌，并进行精细化打造；长安汽车以蓝鲸动力为基础，对产品进行细分，销量日益提升；吉利则是多依靠合作的方式，打造出具备国际化基因的产品和品牌；上汽乘用车充分发挥三电技术，在新能源车市场上已具备很强的说服力。