在消费者基本认知中，SUV必须兼顾大空间和较强的通过性，并且视觉上比轿车更大更气派，而合资市场也通过小型SUV和入门紧凑型SUV进一步渗透细分市场，凭借着出色的性价比，牵动着无数消费者的心。但如今汽车整体行业消费不断升级，年轻化才是大势所趋，个性运动、精致时尚以及动力操控成为了年轻消费者的主要需求。

广汽丰田C-HR就是这样一款完完全全贯彻“年轻化”的产品，作为TNGA架构全新开发的首款SUV车型，在日本市场上市后立刻击败小型SUV的霸主 缤智，获得级别销售冠军，“个性运动”直接击溃了传统的“家用”市场，打破了消费者传统SUV的固有认知，引得全球年轻消费者的青睐。

在中国市场，丰田的汽车产品作为理性消费的代表，C-HR却成为了无数年轻消费者的冲动之选，“一见钟情”、“一眼定乾坤”、“不后悔”成为了C-HR车主们在介绍购车经历中，最常用的字眼。我们挑选了网友们最为关注的几款日系入门SUV进行对比，来看看广汽丰田C-HR相比东风本田XR-V、广汽本田缤智和东风日产逍客而言，到底有何魅力。

所有期待C-HR的用户，不管是消费者还是媒体，最吸引他们的因素或者说最能激发他们购车的原因，那绝对是外形设计。

广汽丰田C-HR在外观造型和内饰设计上，堪称对概念车C-HR Concept进行了最大程度的“神还原”，甚至有所超越。该车采用了宽体低俯、充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例，拥有极强的视觉冲击力。

反观如今的主流市场中的本田缤智、XR-V和日产逍客，在整体造型方面只能算是中规中矩，更像是传统尺寸紧凑级SUV的缩小版，而C-HR绝对是最吸引眼球的一位。同级市场论个性时尚运动，若C-HR自称第二，没人敢第一。

C-HR前脸采用低前鼻造型凸显立体感和雕塑感，凌厉有力，极具辨识度。前大灯将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合，向两侧延伸与前脸融为一体，展现出锐利闪亮的目光，极具视觉张力。

再看XR-V、缤智和逍客，无疑都延续了家族式设计，虽然也在向年轻时尚靠拢，但整个前脸对比C-HR，只能说 “中规中矩”。C-HR作为打破陈规的产品，前脸设计只能用“夸张”来形容，十分个性运动，不怒自威的神色更令人过目难忘。

在灯光配置方面，C-HR全系标配LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调等配置，也显得更有诚意。同时2020款新增的入门级车型（2.0L舒适版）还配备了自适应远近光灯，大大提升了夜间行车的安全性，而竞品车型即使是顶配也均不配备该配置。此外，XR-V则是竞品中最“固执”的一位，在1.5T豪华版车型中才配备了LED日行灯，缤智和逍客在灯光配置上同样逊色于C-HR，性价比也因此大打折扣。

侧面是所有设计师们最喜欢“偷懒”的部分，而出彩的设计，也往往体现在侧面。得益于灵动的比例车身设计，使得C-HR侧影匀称、紧凑、得体。其腰线连接前后大灯组，线条凌厉且变化丰富，呈现出强烈的肌肉感。

如今十分流行的悬浮式车顶设计，C-HR的表达则更为“新潮”，车身线条从车顶到后扰流板，再与后车窗玻璃的图案以及背门玻璃间的线条，形成侧面从前至后强烈收缩，使视觉重心更低，且溜背得更加“纯粹”。同时C-HR还采用了隐藏式后车门把手的设计，与整个侧面的设计混为一体，并且与车漆同色，质感也十分优秀。

XR-V和缤智作为“兄弟车型”，侧面非常相似，均采用了非常标准的SUV车侧设计，通过门框饰条，营造了些许的溜背视觉感。虽然XR-V和缤智同样采用了隐藏式门把手的设计，但相比C-HR的整体设计则显得简单了许多，并且把手材质与车窗边框相同，质感方面有所欠缺。再看逍客的车身侧面则更显高挑，十分传统，俨然小号奇骏的既视感。

相比夸张的前脸，C-HR车尾的设计则再上一个台阶。凌厉炫酷的“C型”后组合灯采用立体悬浮几何造型，独特的向外凸起的设计，使得整个后尾视觉效果更高，跨界味儿十足，车灯如悬浮于空中，整体造型十分运动科幻。并且全系标配全LED高位刹车灯，此配置在同级别十分少见。

此外，C-HR采用双尾翼设计，将运动感诠释到极致，打造出了强劲有力、独具一格的新潮感，如此夸张运动的设计，足矣让所有年轻消费者为之“沦陷”，并秒杀XR-V、缤智、逍客以及所有采用造型普通单扰流板的同级竞品。

XR-V虽然采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，但中部并不是LED示宽灯带，缤智和逍客的尾灯造型也并无太多亮点，整体车尾三款车型并未采用过多的线条设计，视觉效果更为饱满敦实。

车辆左转弯的时候，A柱是驾驶员最大的视野盲区，极有可能挡住司机观察左边的行人，甚至车辆。通过侧面可以看出，C-HR的后视镜固定的位置增添了一个小型三角窗，争取了更多的驾驶视野，这个细节设计在同级市场可谓“独树一帜”，反观XR-V、缤智和逍客则均不配备。

值得一提的是，C-HR不仅配备了6种车身颜色，还提供了4种双拼色车身，为年轻消费者提供更多选择，而XR-V、缤智和逍客均提供6种车身颜色。

在内饰方面，C-HR秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，采用钻石纹理装饰，并通过素材颜色和表面纹路的精心配合。统一形状、颜色、质感，凸显成熟性感的产品魅力，并提供能够集中精力驾驶的全新操作空间，兼具科技、实用于一体。

整体内饰采用人体工程学设计，中控布局更偏向于驾驶席，方便驾驶者操作，提升行车安全性。内饰整体线条为非对称式布局，更多的软性材质让视觉效果更加高档。从中央显示屏到车门装饰板无缝连接，一体感更强，流动式的装饰条让整个内饰更具科技和活力。C-HR所配备的9英寸中控屏的外形更加纤薄，悬浮式的设计更具时尚感。组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，并配备挡板，中央位置配备 4.2 英寸 TFT 多媒体显示屏。

C-HR内饰整体不仅时尚前卫且科技感十足，并且在细节方面也下足了心思。独特的“菱形”设计点缀其中，包括十分细腻的菱形拉手装饰、呈现菱形的纹理和表面等，甚至连真皮座椅、扬声器网上的都是菱形设计。独特的菱形元素也让C-HR在细节方面的表现更加出色，更具新意，相比竞品车型更显时尚和潮流气息。

逍客整体内饰设计十分简洁，严格对称的中控区域中规中矩，不过“汽配城”风格的大屏在如今的汽车市场，视觉上确实稍显廉价。再看XR-V和缤智作为沙场老兵，只有空调出风口有设计差异，而整体设计与6年前如出一辙，用2020年的视角来看确实有些“过时”。反观C-HR不管是整体设计、细节感受还是内饰质感，均领先于竞品车型。

C-HR为了将运动进行到底，也极具诚意地采用了运动型斗式座椅设计，具有纤薄的肩部支撑和厚重的腰部支撑，兼具支撑性与运动感，并且还配备了可高低调节的头枕，使驾驶者在远途驾驶中不易疲劳。而XR-V、缤智和逍客则是完完全全的家用取向，座椅整体的舒适度尚可，但对驾驶员的包裹性相比C-HR相差甚远，同时造型方面也缺乏新意。

打破陈规 TNGA技术带来顶级热效率及强劲动力

C-HR搭载了全新开发的TNGA动力总成——2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱，为全球C-HR中率先搭载，同时也是中国车型首次搭载。这台2.0L发动机热效率达高达40%，压缩比高达13:1，最大功率达到126kW/6600rpm，最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm。

与XR-V、缤智更丰富的动力选择不同，C-HR直接标配的2.0L汽油发动机，且入门车型相比XR-V和缤智的1.5L发动机动力优势更加明显，在动力参数方面，C-HR最大功率也比逍客2.0L发动机更强。同时C-HR百公里综合工况油耗为5.7L，为同级最低油耗。

传动部分与之匹配的是全新Direct Shift–CVT变速箱，它具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升，无论低速高速，都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶乐趣。

悬架方面，C-HR更是拿出了十足的诚意。在同价位SUV中前麦弗逊、后扭力梁的搭配十分常见，但C-HR却搭载了凯美瑞同款悬架，采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬架，相比XR-V和缤智的扭力梁成本更高，操控性能更强，并且后排的乘坐舒适性也更加出色。

安全性作为汽车产品最为重要的指标之一，C-HR全系标配十个气囊和TPMS胎压监测系统，并且除入门车型（2.0L 精英版）外，均配备了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，其中包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，全面提升行车安全性。大大领先于XR-V、缤智和逍客的主被动安全配置。

同时，C-HR全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ACA主动转弯辅助系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统等，配置之丰富远超同级竞品。相比XR-V、缤智和逍客，C-HR真正做到了“全方位保护”车内乘客，拥有TNGA架构的加持，成为了同价位车型安全性能的标杆，因此C-HR整体的性价比也更为出色。

得益于TNGA全球架构，C-HR还采用TNGA全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊。以领先、全面的安全科技，帮助驾驶者在行驶中预知风险、规避风险。

广汽丰田C-HR瞄准的消费群体，正是逐渐步入社会的95后乃至首批购车用户的00后，个性化的时尚外观、强劲动力、优秀的操控是他们的诉求，而空间并不是这类消费者所需要考量的因素（毕竟在未来几年都不会成为主要购车因素）。XR-V和缤智作为小型SUV市场的老将，主打家用消费市场，符合大多数消费者的使用需求，但确实有些审美疲劳，相比主打年轻化的C-HR则缺少了个性和特色。而逍客在换代后更为精致时尚，但依然为“家用”而生，仅用“时尚感”来打动年轻消费者还是缺少一些功力，对比C-HR显得过于平淡了一些。

2012年丰田章男定下“丰田要制造出让顾客说WOW的汽车”目标，在随后TNGA架构下首款进入国内市场的凯美瑞，极其夸张的造型设计让众多消费者避而远之，但丰田品牌真正吸引消费者的因素，依然是可靠性和性价比。结果全新的设计语言不仅没能逃过“真香定律”，还拉拢了一大批年轻消费者。通过两年的市场耕耘，广汽丰田C-HR在疫情的影响下，1-10月依然拿到了4.55万辆的销量成绩单，十分亮眼。

广汽丰田C-HR所代表的正是Z世代的一种生活态度，可能从表面上的销量成绩并不如传统家用类型的产品，但对于C-HR本身来说，赢的不是当下，而是未来。