以70～80年代越野车为蓝图的VMX风格近年非常流行，受欢迎的程度更大大超越了Cafe Racer和Brat，就连属性相近的Dirt Tracker和Scrambler，也完全不敌VMX的高人气。但是要为一部摩托车注入VMX特质，还要让外型拥有异于原本的全新轮廓，究竟该从何着手？一个最简单的方法，就是先选定你想要移植的油箱。

油箱在一部车的外观上占有极大比例，因此油箱的造型也大大左右了一部车的轮廓，这也意味着油箱的重要性几乎等同于一部车的精神。从这样的逻辑来看，要想彻底改变一部车的轮廓，从油箱来下手肯定是效果卓越的，而当你想要让油箱焕然一新时，除非你选择以手工重新打造，否则最简单的方式就是从其他车款来流用。

但是换上一颗不同的油箱并不代表结果就一定会帅，因为有太多例子都是移植其他车款的油箱后，反而让整体看来更加突兀。选对了油箱只能说是成功了一半，另一半尚待解决的课题，则是如何让这个油箱能够与整部车更加融合！

这部由Liberal Custom在今年3月最新完成的作品，不仅就为KTR营造出焕然一新的VMX风格，更是一部移植上其他车款的油箱后，却还让整体看来极为协调的成功范例！这部车的油箱是从Yamaha在70年代推出的DT250M撷取而来，虽然油箱体积比起KTR大了不少，但是流用后无论从任何角度来看，都不会让人感觉突兀，而且还让整体跳脱了KTR原本的轮廓。之所以能够达成这样的效果，由Liberal Custom以手工制作的左右侧盖和座垫，以及刻意从油箱往后延伸至侧盖上的配色，无疑都是其中功不可没的重要关键。

从铁板打造的左右侧盖，不仅巧妙衔接了油箱末端的线条，更兼具号码牌与排气管防烫盖的作用，而这两样东西也正是老山车常见的构成元素。底板以玻纤材质制作的座垫，也同样发挥了延伸油箱线条的效果，而且很特别的是，这个座垫并没有刻意露出底下已加工成U管的副车架，反而是完整覆盖在副车架之上，但是座垫后半部顺着副车架上扬的线条，却又像出自原厂设计那般顺畅，而且也让后土除有了更高的装设位置。

前后挡泥板都是选用铝制品，摇臂是沿用车主之前就已经改装的吉他制品，配上巧克力胎的前后轮是21与18寸的搭配。引擎除了腹内已经升级至67缸，因而使得排气量跃升至近180cc之外，化油器也为此做了相应的加大。