众所周知，韩系品牌这几年在国内的生存境地堪忧。前几年因为萨德事件激起了国民的抵制，销量上一落千丈，一时间韩系品牌成为了过街老鼠，与近日污蔑新疆棉的外国品牌得到了同样的下场。而 北京现代途胜(参数|询价)机油门事件，又是雪上加霜让品牌蒙羞，被迫召回40多万辆，但召回后问题不但没解决反而出现了油耗增多、动力减弱、噪音变大等问题。让消费者认可度大大降低，这真是屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，从这件事中就可以看出一家车企对用户的态度实在是过于敷衍。

不过这还不算完，近日途胜又召回了。此次途胜召回的原因是由于车辆的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。而这，已经是途胜自2015年上市5年以来召回的第六次。如今第五代途胜又将上市了，不知道这些问题解决了没有。

这些事件严重影响了北京现代的品牌声誉，让消费者对其失去信心转而投向了销量更高的德系和口碑更好的日系，大大压缩了生存空间。不仅如此，自主品牌的奋起向上，在产品力上已经完全不输合资品牌，韩系品牌越来越边缘化，这一切都体现在了销量上。

根据北京现代公布的2020年销售数据显示，品牌全年累计销量为50.2万辆。这一数字与年初制定的年销75万辆的目标相差甚远，与2019年北京现代全年销量相比则下滑了28.7%。没有对比就没有伤害，2020年本田在中国的新车销量达到162万辆，比2019年增长4.7%。全年销量连续两年创出新高。

为了挽回市场占有率以及品牌形象，北京现代这几年也做出了不少的努力。凭借着深厚的设计功底还是让我们看到了一些在设计上很出色的新车，也曾在低迷时有过高光时刻。比如在2018年推出的新车型菲斯塔。凭借着高颜值的外观和同级最强的动力，成功吸引了大批热爱驾驶的年轻消费者。因此上市刚两个多月就取得2.49万的销量好成绩，这也一举成为了韩系品牌的销量担当。

不过几个月后却因质量问题遭到了车主的各种吐槽，从车质网的投诉来看，投诉的问题主要集中在转向系统异响、变速器异响、车身附件及电器等问题上，而其中投诉最多的就是车身附件及电器的问题，却迟迟得不到厂家的解决。厂家这种漠视推诿的态度只会让消费者寒心，导致用户口碑和忠诚度双双下降。服务好每一位消费者不仅仅是条口号，而是要真正解决消费者的问题。

而在中保研25%偏置碰撞测试中，菲斯塔的成绩也是非常不理想，车内乘员安全指数只能得到M（一般）的评价。要知道如果碰撞成绩不理想，会直接导致车型销量下滑，甚至从此一蹶不振。从中保研公布的测试现场结果来看，菲斯塔车头溃缩略严重，而且A柱弯折变形，车头对于驾驶舱侵入量比较多，致使假人腿部和脚部受伤，这样的结果不免又让消费者对菲斯塔的安全性产生了质疑。

如今我们对汽车安全越来越重视，一辆车的安全性是我们购车的一个重要指标，甚至是决定性的因素。不论车辆的设计、配置、动力如何优秀，一旦涉及到安全不过关，那么就相当于触碰到了一辆车最基本的底线。即便像是大众这样有着品牌光环的加持，帕萨特的求生欲也是非常明显，极力向消费者证明车身强度没有问题，而且在年度改款后针对A柱也进行了加强，反倒是现代菲斯塔倒是没有做过多的辩解，可能面对现实只能选择沉默。

作为一款中国特供车型，现代菲斯塔的确是抓住了年轻人的心里，把好的东西都放在了面上，不断做加法。但在我们看不到的地方不断做减法，导致产品质量和安全性没有足够的保障，最终昙花一现，砸了自己的招牌。