人类真是一种非常有趣的生物，总会突然冒出一些奇奇怪怪而可怕的想法，特别是那些有钱还有空闲的……一不小心就会把自己天马行空的想法实现了。例如以下这台奇怪的玩意……

图：这是个啥玩意？总感觉有点不对劲。

图：“隐匿”在前杠后的巨型中冷和机盖上怼上天的排气告诉全世界：“看这，看这，俺有涡轮的。”

图：细细看，原来原本是一台大众Lupo。

图：俺就说为啥这屁股怪怪的，原来被“斜切”了一刀。

图：巨大的后轮组与原车的差距也是够大的，这车尾的散热风扇总让人以为这是一台风扇车。

图：WHAT？？？两个DSG变速箱，这是个啥操作？

图：前面这台大众2.0T机器，最大马力603匹，扭矩601牛米。这对于大众军团来说并非太稀奇的事情。

图：车厢后面放着另外一台发动机，可输出640马力，655牛米的扭矩。前后两台发动机以及DSG变速箱分别为前后轮提供动力。怪不得车内会有两个排档机构。

不过嘛其实早在上世纪七、八十年代这个个彻底失心疯的时期，为了对抗姊妹公司的奥迪（Audi）Quattro，大众官方自己居然玩起了“双引擎”，他们在车上搭载了完全独立的两套引擎+变速箱，变相成为四驱动力猛兽。1985年起大众“双引擎”项目最后一击，也就是双引擎高尔夫派克峰爬山赛车，然而经过三年的尝试，大众始终未能在派克峰夺冠，而且讽刺的是1985年至1987年的派克峰爬山赛中，冠军都是被奥迪Sport Quattro E2赛车夺取。

图：以第一代捷达为原型的Twin-Jet Jetta，两颗引擎，两副变速箱，两个前悬挂组件（将前悬挂复制到后轴上），简单粗暴地以“1+1”理念解决四驱问题。奥迪Quattro是全时四驱，而大众的玩法更多样化，一辆双引擎Twin-Jet，可以在前驱、后驱和四驱之间自由切换，轻松玩转所有的驱动形式。

图：所以说，这群“有钱的闲人”造的这台怪兽也是有根可寻，只不过他们的目标不是爬山赛，而是直线加速。

图：首先要做的，就是把LUPO的车架“掏空”。

图：为了方便布局以及轻量化，原本的车架大部分都会被切掉，将车壳套在这个重新设计的管阵架上。

图：后置引擎的空间相当紧凑，中冷管路也相当短。

图：掏空后的车壳，就可以与车架进行合体，当然，这得用上维修厂常见的“大梁校正台”，对准位置。

图：而车架和车壳的链接方式，最稳妥当然就是焊接了。

图：合体完毕，就算是直线加速赛要考虑到无尽的轻量化，但也总不能长得丑对吧？

图：所以小伙伴们又一起将车壳做好了钣金，打磨干净准备喷漆。

图：此处给各位打算喷漆改色朋友一些小建议，如果不是漆面状态很差，或者真的很讨厌原有的颜色。就不要轻易的去整车喷漆，改色，除非能找到技术高超的钣金师傅和喷漆师傅。所以好好珍惜原漆！

图：车架本体当然也要喷好，不然只会慢慢被锈蚀。

图：至于地台，直接铺上薄薄的铝板。隔音？不存在，最多就给你挡一下路面的石头。

图：前后两个变速箱，分别驱动。所以开车之前记得都挂上D档，千万别挂错了。

图：大概是担心一个Wastegate无所及时泄压，干脆来两个。

图：仔细看，其实前后两台机器的布局是有所不同的，例如后置机器空间比较多，涡轮靠下方。

图：而放置在前方的发动机，涡轮则是位于上方，避开了防火墙。

图：既然是参加直线赛事，当然要用上专业的直线赛胖胖轮胎。其实Hoosier这个品牌产品涉及drag race、方程式、卡丁车等赛事，但最有名的就是直线轮胎产品。

话说，直线赛事在咱这也越来越受欢迎，就是不知道啥时候会有这类“怪兽”的组别可以参加一下？编辑部众人已经打算对咱们的奥拓动刀就差钱了……