开门见山地说，即使是同平台的奥迪和大众，区别也是很大的，更别提那些不同平台的车型了。有朋友问我A4L是不是换壳的帕萨特？我一开始觉得很好笑，都不是一个平台，哪里来的换壳？他带点质疑地说很多零件和技术共用，能有多大差别？我没回。

他又问我是不是换壳的迈腾？我觉得有必要单独开一期来说说这个话题。奥迪是不是换壳的大众？老生常谈的问题，答案也新鲜不到哪去。说实话，我和马爸爸的相似度都远高于他们。

当然我也不说什么车身材质不同啊，什么技术不同啊，什么平台不同啊等等，大家网上搜搜一大堆。说点我的个人观点，不赞同的可以喷，但要适量，我这人脑筋直，把我喷出个抑郁来你们得负责啊。差异化的前提得有个模块化，模块化设计组件的成本可以减少，而且还能快速满足市场上差异化模型的需求，这种策略是大众一贯的风格。一个平台衍生出不同的车型，就是在模块化的基础上差异化。

零件共用甚至平台共用，也只是模块化的整合，一家人吃一口锅是很正常的事。表面上看的数据参数可能一样，不代表实际使用是一样的。不要脱离体验光谈架构，同样的两只脚两只手，我和马爸爸一样吗？30元的普通洗车可以洗掉70%的污渍，300元的精洗可以洗掉85%的污渍，为什么这15%的污渍清洗需要用10倍的成本去实现？

没错，奥迪和大众拆解成一个个零件，的确有很多相同型号，但是这能说明什么呢？这么简单的对比实际上一点意义都没有。我之前见过一个很好的比喻：埃及金字塔第一层的石料往往是最多的，越往上，所用的石料越少，但是要求越高。最顶上也就那么几块石料，但是也需要一层层地往上拉，每层的石料都是用同样的方式拉，所有的石料都是一样，但是看不见的成本是远超石料本身的。

看事情有时候只看表面很容易被人误导，看不清没关系，多看看是好事。现在人心都很浮躁，听风就是雨，沉下心来，你会发现还有很多有意思的事情。

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