虽然法系车在国内的销量属实一般，但这并不影响他们对中国市场的偏爱。这不，就在两天前，雪铁龙将旗下全新旗舰车型C5X的全球首秀选在了上海，并给它取了一个非常具体话题性的名字，叫做凡尔赛。

凡尔赛？经常在网络上冲浪的朋友肯定不会陌生，毕竟“凡尔赛文学”至今仍旧为人津津乐道。所以当C5X的中文名公布之后，一时间舆情沸腾，大多数都是表达了疑惑不解，甚至夹杂着不少嘲讽的声音：雪铁龙这是准备破罐子破摔了吧。

其实不然，凡尔赛这个名称，东风雪铁龙早在2001年就曾注册，只是一直没有启用。而相比于凡尔赛，同时期注册的爱丽舍就为人熟知。凡尔赛也好，爱丽舍也罢，它们都是法国著名的宫殿。有些人热衷于使用网络用语，都忘记法国这些著名的建筑了，所以才会对凡尔赛这个名字感觉到诧异甚至是不屑。

▼雪铁龙爱丽舍

关于车型的中文名字就说这么多，至于说“C5X”其实也有讲究，其中“5”代表雪铁龙中高级序列产品，“X”一方面在向雪铁龙经典的CX、XM致敬，同时代表着创新和想象，另一方面也标识着车辆的设计语言，这点稍后我们再来解释。

▼雪铁龙CX，1985年

▼雪铁龙XM，1994-2000年

该怎么去定位C5X呢？在前期的预热过程中，即便是厂家也并未给它一个清晰的解读。如今见得它的庐山真面目之后，却依旧让人有点分不清。它像是一个混合物，有着轿车的优雅、SUV的通过能力以及旅行车的实用性，官方称它为一个全新的物种，这种描述是比较准确的。说多无益，大家姑且看官图自行领悟吧。

C5X的造型很独特，设计灵感来源于2016年在巴黎车展上亮相的CXperience概念车，用前卫、时尚这两个词来形容最合适不过。

▼雪铁龙CXperience概念车

它的前脸使用了全新的“X”设计风格（没错，就是C5X中的那个X），主要由分体式大灯和镀铬饰条构成，辨识度还是有的。但也有人觉得C5X的前脸设计借鉴了蔚来，额，其实两车的差异还是挺大的，况且雪铁龙的概念车比ES8要早一年出现，只能说优秀的设计都有相通之处。

由于车身尺寸较大（长宽高4805*1865*1505毫米，轴距2785毫米），所以C5X的侧面显得十分修长且饱满。而略微下沉的车顶、黑色的轮眉、动感的腰线，则带给C5X了更多的运动感。

需要特别说明的是，在C5X的后三角窗处，有一个专门的镂空丝印设计。法系车嘛，即便再怎么创新，艺术感和浪漫感始终不能缺席。

尾部的造型也很有特色，整体饱满有加又层次分明。其中V形的尾灯与前大灯相呼应，后保险杠外凸明显，给人一种力量感。而微微上翘的扰流板，配合掀背式的尾门、双边共两出的排气，进一步增强了车子的运动感。

虽然官方并未在发布会现场公开展示C5X的内饰，不过参照官图，我们还是能够真切感受到法系车独特的风格。C5X的内部并不像外观那么让人惊艳，甚至有点平淡，但又显得简洁、和谐，并透露着科技感。中控台布局十分规整，各种功能区域一目了然，很容易让初次接触它的人轻松上手。

中控屏、液晶仪表盘均为悬浮式结构，如此驾驶员不用低头，只用眼睛余光即可查看，最大程度上保证了行车安全。中控屏还采用了无边框设计，造型精致，比某日系SUV的“大电视”要好看多了。

除此之外，为进一步增加车内的精致高级感，C5X还使用了软质材料、钢琴烤漆和镀铬饰条，像方向盘、车门板内侧、中控扶手箱、电子档杆区域均有体现，外加配色一点儿也不老成的木纹色装饰，甚至营造了一些豪华感。

跟第八代高尔夫、新奥迪A3相同，雪铁龙C5X也使用了拨杆式的电子档杆。所不同的是，C5X的电子档杆还为隐藏式，因此周边的布局会更加规整，也进一步优化了视觉效果。换挡时只需要用手指上下扳动即可，非常轻松，但对于那些五大三粗的大老爷来说，这个动作多少显得有点“娇媚”，怕是需要多适应适应了。

至于配置，官方暂时并未披露太多，毕竟离正式上市还有一段距离，总得留点神秘感。从已知的信息来看，C5X内置了新一代C-Connect车载娱乐信息系统，支持L2级驾驶辅助系统（带停走功能的自适应巡航），并拥有3D样式的彩色抬头显示。

抬头显示是一项非常实用的配置，驾驶者不需要将视线从道路上移开，就能获得包括速度、导航等各种信息，进一步增强了行车的安全性。

由于无法上车体验，所以车内空间表现尚未可知，官方倒是给出了一些数据，比如后排膝部空间高达238毫米，即便你是个大长腿，坐在后排也不会感觉到拥挤。

又比如后备厢的容积正常状态下为545升，将后排座椅彻底放倒后，该空间可拓展至1640升。如此大空间，国内消费者可能不会经常用到，但对于喜欢经常带着家当出游的欧洲人来说，就是一种刚需了。

更为友好的是，C5X配备了支持脚踢感应的电动尾门，当你一手拿着行李、一手抱着孩子出门开车时，这个功能就发挥了它应有的作用。当然，脚踢感应电尾门并非特别高大上，你甚至能在十万价位的国产车上看到它的身影。

关于车辆的动力系统，官方在此次发布会上同样未披露，但可以推测它会搭载PSA集团的1.6升直列四缸涡轮增压发动机，也就是DS9同款。该发动机最大功率158千瓦（215马力），峰值扭矩300牛米，与之匹配的是8速自动变速箱。

需要注意的是，PSA集团在国内还有一台1.8升直列四缸涡轮增压发动机，那么C5X会不会推出搭载了这台发动机的车型呢？我个人觉得可能性比较小，因为这台发动机虽然排量大了一丢丢，但最大功率为155千瓦（211马力），甚至还不如DS9所搭载的1.6T发动机，雪铁龙总不能在动力上开倒车吧？加上C5X还是一款全球车型，只针对中国市场研发的1.8T发动机也不适合装车。

需要注意的是，插电混动版的C5X也会同步生产，已知的信息是纯电续航里程为31英里（WLTP工况），约为50公里，符合国家对于新能源汽车的补贴标准。

说到雪铁龙，怎么能忽略它的底盘？C5X依旧采用了法系车那套为人熟知的前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构。但全系标配PHC自适应液压稳定系统，也就是俗称的“魔毯悬架”，能有效应对各种恶劣路况，同时兼具运动和舒适性。法系工程师在底盘调校方面有着独树一帜的能力，相信C5X在他们手里一定有着出色的底盘表现。

对了，C5X将要在东风雪铁龙位于成都的工厂生产，并销往全球市场。预计今年第三季度于国内率先上市，年底前可出现在英国市场。之所以选择在中国生产，最大的原因是神龙的日子太难了，到了必须靠代工生产挣点钱的地步，若非如此怕是难以继日，说起来还真有点悲壮的感觉。

总的来说，凡尔赛C5X是一台很有创新意义的新车，它深刻体现着法国人的想象力，多少能给这个略显枯燥的车市，带来了一股新的风气。

作为半个法系粉，我由衷地希望PSA集团能够凭借凡尔赛C5X重新找回一些自信，多少占据一些市场话语权。当然能不能成要看很多因素，比如说定价，又比如说售后服务，所有累计的问题都需要他们去逐一解决。只有这样，才能慢慢重回大众的视野，才能真正吸引到潜在消费者。

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