气场再升级,科技感更强,抢先试驾广汽传祺M6 PRO

如果你是一位顾家的奶爸,而且事业有成,那么日常出行一定无法避开一辆真7座MPV。

如果你在目标锁定在自主品牌10万级及以上价格区间的话,一定会发现一个有趣的现象,即销量名列前茅的车型中,广汽传祺一个品牌就占据两个席位,分别为 传祺M6和传祺M8,前者价格区间为10.98-15.98万元,后者价格区间为17.98-26.48万元,不难看出,此两车不仅销量数据令竞品心生艳羡,价格范围也几乎覆盖了潜在消费者最为众多的区间。



不过,细心的你或许已经发现,M6与M8的价格之间存在一个并不算大的断档。不久之后,这个断档或许就会消失,因为传祺M6 PRO即将于5月份正式上市,新车可以看做是现款M6的中期改款版本,并在外观、内饰、智能化等方面进行了升级。据官方介绍,M6 PRO上市后将与现款M6同堂销售,二者将以「差异化的产品定位」、「差异化的价格区间」满足更多MPV消费者的多元化需求。

变化有哪些?

M6 PRO的外观变化主要集中在前脸部分,相比于现款M6,新车将进气格栅在纵向上彻底打通,「大嘴」般的进气格栅令人印象深刻。M6 PRO格栅两侧的镀铬装饰与LED日行灯一起形成了X型设计,官方称之为「X」展翼主题,气场足,识别度高。


新车的头灯和尾灯均采用LED光源,而且尾灯还采用了贯穿式设计,并在左右两侧呈现出G字母造型,以此突出品牌辨识度。


其实除了前脸之外,新车的车侧和车尾基本与现款车型保持一致,本次实拍车型的尾标并没有「PRO」字样,因此从车尾并不容易判断出这是一辆M6 PRO,稍有遗憾。



新车轮辋采用了全新样式,五辐切割造型看上去更加时尚。轮胎采用米其林浩悦四代,尺寸规格为215/55 R17。


新车内饰方面的差别主要体现在亮点,其一是将中控台与中央扶手箱进行相连,形成中央地台,并将换挡杆、电子手刹按钮、驾驶模式选择按钮、杯架、储物格等布置于此;其二是将现款中低配车型中的7英寸机械仪表+8英寸中控屏升级为7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏。




值得一提的是,中控屏还内置了华为HiCAR,可以实现手机无线投屏,只需一次认证,即可终身自动连接,再结合位于中央扶手箱内的手机无线充电功能,彻底扫除了「有线烦恼」。另外,原有的CarPlay和CarLife功能依旧保留。


随着驾驶辅助系统的日益普及,M6 PRO与时俱进,新增了10项驾驶辅助相关配置,包括FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标志识别辅助等,在众多驾驶辅助配置的帮助下,可以大大缓解驾驶者日常用车的疲劳。



空间表现依旧出色

M6 PRO的车身尺寸数据并未改变,长宽高依旧为4780/1837/1730毫米,轴距为2810毫米。实拍车型的座椅布局为2+2+3的形式。其中,一、二排座椅对于人体的支撑较为出色,而且填充物也软硬适中,乘坐舒适度令人满意。


身高184厘米的体验者调整至自身合适的驾驶姿势后,前排头部空间尚有2拳余量,足够富裕。



保持前排座椅不动,同一体验者来到二排,由于座椅支持前后40毫米范围调节,即使将二排座椅移至最靠前位置,此时的腿部空间对于该体验者来说尚且够用,如果将二排座椅移至最靠后位置,腿部空间则十分宽敞。


二排座椅移至最靠前位置


二排座椅移至最靠后位置

另外,二排座椅还配备有双扶手(支持4级调节)和双弧面蝶翼式头枕,乘坐舒适度得以进一步提升。



该体验者将二排座椅移至前后适中的位置后,此时腿部空间约为2拳,头部空间约为1拳。



二排无凸起的中间地板配合170毫米的中间通道以及1.25米的内高,可以令乘客较为轻松体面地进出第三排。

保持二排座椅位置不动,依旧是该体验者来到第三排,将靠背角度调至最仰后(最多可后仰23.2度),空间已就够用。第三排可以正常坐下一位184厘米身高的成年男性,如此表现,实属不易。


不得不提的是,新车对于二、三排乘客同样照顾有加,USB接口、杯架、空调出风口均有配备。

除了拥有不俗的乘坐空间,M6 PRO的装载空间同样优秀。当第三排座椅立起且处于最仰状态时,虽然椅背会侵占行李厢的进深空间,但下部掏空的设计还是为满载出行时提供了约324升的行李装载空间。


此外,倘若第三排无人乘坐,还可将座椅翻折隐藏,此时行李厢地板纯平,且装载空间也被扩展至约1100升。


驾驶还可更舒适

M6 PRO的动力总成搭载的是1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速器,最大功率124千瓦,峰值扭矩265牛米。驾驶模式提供ECO、COMFORT、SPORT三种供消费者选择。


实际体验下来,即使是最为佛系的ECO模式,发动机低扭表现依然足够强劲,如此动力输出特性在车辆满载状态下或许比较合适,但若是空载状态,个人感觉动力输出可以适当再放缓一些,从而可以多增加一些舒适度。


至于最为激进的SPORT模式,则需小心控制脚踝的动作幅度,稍有不慎就易超速。

刹车初段制动力释放较为线性且力度合适,中后段制动力略显不足,不过考虑到此类车型驾驶员大多时间均处于佛系驾驶状态,如此刹车表现尚可接受。


方向盘同样拥有三种模式,分别对应三种不同阻尼力度,各位可以根据个人喜好,自行调节。

M6 PRO的悬架使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架,悬架表现中规中矩,在滤振和控制车身姿态方面表现出了此级别车型应有的水平。


最后,新车在噪音抑制方面还有提升空间,毕竟车内静谧性对于此车颇为重要,大脚油门或者高速巡航时传入车内的发动机噪音和风噪较为明显。


编辑点评

传祺M6 PRO在保持了出色空间表现的基础上,通过改善外观内饰设计和提升智能化水平,将自身竞争力进行了显著提升,算是对得起名字中新增的「PRO」,只不过驾驶表现尚有提升空间,但总体来说,瑕不掩瑜,未来上市后,M6 PRO与M6同堂销售,将会给消费者更多选择的权利。

车系: 传祺M6
标签: 评测体验
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