出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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朋友啊，大众ID.4X真的没有多少比较明显的强势之处呢！如果有，一定是头顶上的那枚用圆环套着的“VW”车标和还算靠谱的整车制造工艺。

大众ID.4X

低续航402公里版本搭载125kW后置单电机和57.3kWh三元锂电池组，百公里耗电量15.2kWh；高续航555公里版本搭载83.4kWh电池组，百公里耗电量16.2kWh；四驱高续航520公里版本搭载前80kW交流异步电机后150kW永磁同步电机，百公里耗电量17.2kWh。

最高车速160KM/h。

比亚迪宋PLUS EV

最新上市的紧凑级纯电SUV比亚迪宋PLUS EV，搭载135kW前置驱动电机和71.7kWh刀片式磷酸铁锂电池组，续航里程505公里，百公里耗电量14.2kWh。

百公里加速：不详；最高车速：不详。

小鹏G3

造车新势力之一小鹏汽车旗下紧凑级纯电SUV，搭载145kW前置驱动电机和57.5kWh三元锂电池组，续航460公里，百公里加速8.6s，百公里耗电量12.5kWh。

最高车速170KM/h。

广汽埃安AION V

广汽新能源品牌埃安紧凑级SUV， AION V搭载135kW前置单驱动电机，低续航500公里版本电池组容量73kWh，高续航600公里版本电池组容量80kWh。百公里加速7.7s，百公里耗电量14.8kWh。

最高车速：175KM/h。

从动力、续航里程和能量消耗水平等方面讲，大众ID.4X与比亚迪宋 PLUS EV、小鹏G3和AION V相比，均缺乏优势。

不过，ID.4X的四驱版本理论上在应对复杂路况的时候可能会更从容一些。

当然，这些问题并不是本文强调的关键，接下来要讲的才是最核心的知识点。

自动驾驶功能

谈及电动汽车似乎车企不亮出科技配置就不好意思出门了。

2021年1月上市的大众ID.4X应该说并不早，据悉装备了L2+级自动驾驶系统技，但+到哪里目前并不清楚，这一点与比亚迪汽车语焉不详的做法颇为相似。

但可以肯定的是，大众ID.4X的自动驾驶技能很难超过AION采用的L2.5级，更无法与小鹏G3的L3级相提并论。

整车售价

大众ID.4X低续航版22万，高续航版22-23.6万，四驱版26.9-27.3万的售价也不是多么经济。

比亚迪宋 PLUS EV顶配售价不到19万，广汽AION V顶配售价不到19.5万，小鹏G3顶配售价不过20万。

售后服务

电池是电动车最值钱的组件，但不可逆的自然衰减性和每千瓦上千元的维护成本，没有超长和无条件的质保政策，无论如何都不会让人轻松愉快。

虽然大众ID.4X和比亚迪宋PLUS EV、小鹏G3、广汽埃安AION V都遵循了行业通行的电池“8年或15万公里质保”，但也同样执行着“首任车主”的限定。

这，仍然是比较严重的症结。

当然，基于大众汽车上百年的造车经验，其ID.4X在制造与总装工艺上或许会体现出一定的优势，不会轻易出现车身松散的毛病，但也鉴于迈腾、速腾、帕萨特、途观L等重量级车型在安全性上表现出的糟糕成绩，我们也不好确定ID.4X在车身安全结构与覆盖件上有没有节约成本。

谁知道呢！

另外，比亚迪宋PLUS EV采用的是刀片式电池，广汽埃安AION V有采用的是弹匣式电池，它们都经过了针刺实验，在安全性上成功的做了一道坚实的防护网，大众ID.4X有没有特别的技术保证这一点？

谁知道呢！

到此，还有人确信大众汽车的ID.4X有什么强有力的优势吗？