前几天我看到某位顶流艺人发布的练车视频，上海国际赛车场，911 GT3 R ，2:04:34的圈速真的很快。视频中无时无刻不充斥着运动的激情，我想这种感受只有保时捷才能带给你。但今天我来到珠海，并不是要在赛道里体验保时捷的乐趣，而是来体验一款能够兼顾舒适和运动的车型——保时捷新款Panamera。

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我试驾的这台是Panamera 4 行政加长版车型，搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，最大可输出330马力和450牛·米的最大扭矩，匹配8速PDK双离合变速箱，虽然这个动力组合，在Panamera车系中属于入门级，但零百加速时间也仅需5.4秒，而且试驾车是已选装Sport Chrono 组件，如果你对动力有更高的要求，新款Panamera车系中还有，4S、Turbo S以及GTS和混动车型来供你选择。

说完动力配置，咱们来聊聊实际的驾驶感受。开上这台车，首先给你的感受是动力十分绵密，无论是起步时的低扭区间，还是中高速巡航时的再加速能力，都完全没有问题，好似“世外高人”，内功深厚绵延不绝，无论何时动力都是随叫随到。如此优秀的动力表现，离不开一台“默契”的传动装置，这套8速双离合变速箱换挡十分迅速，中高速巡航时突然地板油，变速箱可以很好地领会你的意图，迅速的从7挡直接降为3挡，降挡几乎是刹那之间完成，你丝毫感察觉不到任何换挡顿挫，你能感受到的只有加速和排气声浪共同营造的爽快感。

新款Panamera采用前双摇臂，后多连杆的气动悬架系统，可实现三挡高低可调和两种软硬调节，在调节驾驶模式时，悬架高低和软硬也会随之改变。在普通模式下，路面细微的变化都被清晰的传递给驾驶者，除此之外没有任何其他杂乱的震动影响你的驾驶体验。而运动模式下，你能明显感知到悬架对于车辆的支撑增强了，与普通模式相比悬架更韧也更硬，面对高速转向带来的侧倾，悬架可以游刃有余的化解掉，始终让车身保持出色的行驶姿态。

无论是在普通模式还是运动模式下，新款Panamera的转向以及油门都属于沉稳的质感。转向沉稳精准，没有一丝粘手，可以给予驾驶者极大信心。但它又不仅仅只能给你这些，这台行政加长版车型好似一名“多面手”，可以在舒适和高性能之间自由切换。

经过一天的驾驶，总结来说新款Panamera像是鱼和熊掌可以兼得的特例。你可以对一台跑车聊舒适性，它拥有D级车该有的舒适性和无可挑剔的NVH。驾驶时你不会记得这是一台3.1米轴距，5.2米车长的车，你只会感受到紧致精准的转向手感，绵密迅捷的动力响应，以及每次降挡时充满激情的回火声浪。当然，感受这一切都需要你付出“钞能力”。(试驾车型售价以及选装售价如下图)

驾驶告一段落，我们再来看看新款Panamera 4行政加长版，外观方面到底新在哪？有何变化。车头部分的改变，仅来自车头下方哑光黑的散热格栅，整体采用贯穿的设计，左右两端的C形饰板上配有单灯条，车头细节的变化让新款Panamera显得更宽更运动。

新车车侧与老款相比变化并不大，我们这台行政版车型，车身尺寸达到5199、1937、1428 mm，轴距达到3100 mm。同时，选装了21英寸亮黑色的轮圈，轮胎则匹配的是倍耐力P7系列，前轮为275/35 R21，后轮为315/35 R21。来到车尾，电动升降尾翼线条与车身十分流畅，贯穿式的3D尾灯十分犀利，最大的变化来自于下部增加的扩散器，为车尾增添了几分运动气息。

内饰部分变化同样不大，试驾车选配了黑色和波尔多红双色调真皮内饰，做工和用料自然不必多说，主要变化在于与992同款的方向盘，握上去手感十分细致，搭配全新的驾驶模式转换按钮，切换驾驶模式也变得随心所欲。此外，新车还搭载了无线CarPlay功能，中央扶手箱内还配备无线充电以及USB Type-C 数据接口，新款Panamera对于手机的支持和互联更为丰富，这也是为了满足Panamera车主日渐年轻化的趋势。

加长行政版车型坐在后排确实舒适很多，在我的驾驶位不变的情况下，我坐在后排膝部空间仍有一拳四指（小编身高182cm，体重100kg)，不过归根结底这还是一台跑车，后排座椅相对比较硬，包裹感极强。值得一提的是后排配备中央控制区，后排乘客可以调节座椅加热、空调以及遮阳帘等。

据保时捷方面工作人员说，Panamera加长轴距的车型销量占比大约40%，而且Panamera车主的平均年龄也在进一步年轻化，可见运动与舒适并不一定冲突，但这需要你拥有一些“超能力”。