上一篇科普文中我们详细介绍了改装避震器的软硬可调功能，那么今天我们就来在更进一步的详细科普一下进阶的可调软硬改装避震器的功能和一些调校技巧。 

下面我们就一起来深入的了解一下更深层次的软硬可调避震器，简单来说就是多向软硬可调技术。车友们应该都听说过一些高端的改装避震器品牌，软硬调节还可以分成1way、2way、3way，甚至是4way，这到底是什么意思呢？

 我们先从避震筒芯的做功方式开始介绍，避震筒装在弹簧内圈里，避震筒中央有一根筒芯，筒芯内部有活塞，这根筒芯会跟着弹簧一起上下做功，当弹簧受到挤压后，会因为弹力的关系快速将弹簧拉长，如果这时候还没有适度的控制弹簧的拉长幅度，车子就会一直上下晃动，而复杂控制弹簧拉长幅度的就是筒芯，筒芯会在弹簧拉长的时候，提供一个反作用力，这个力就是所谓的“回弹阻尼”。

 回弹阻尼的系数越大，弹簧拉长的速度就越慢，拉长的幅度也就会变小，车辆开起来就会有变硬的感觉，适度的调整可以增加弹簧的反应速度，让车子开起来变得“听话”，而调整回弹阻尼的功能，就是最简单的1way软硬调节功能，也可以简单的理解为“单向阻尼”调整功能。 

既然避震筒的筒芯是会随着弹簧上下来回移动的，那么除了拉伸的时候可以提供阻尼调整功能之外，筒芯在缩短的时候是否也可以呢？答案必然是肯定的。这就是所谓的“压缩阻尼”调整功能。那么“回弹阻尼”+“压缩阻尼”功能同时出现在一根避震筒上，我们就称之为2way，简单来说就是“双向阻尼”调整功能。 

压缩阻尼之所以要具备可调节功能，主要目的是辅助弹簧支撑车身重量，加上避震筒高速过弯时，又会再增加一个侧倾下压力，因此相较于没有双向阻尼调校的避震筒来说，可以提供更优异的抑制侧倾的效果，让车子在转向的瞬间，车头不会过度下沉，尤其在面对S弯的时候，避震器的反应会更敏锐、及时，让车身的重心前后左右移动的时候感觉更加轻盈，操控自然就会更加出色。

 而且有些高端品牌的双向避震筒内部会搭载高速泄压阀门的技术，高速压缩阀门做功的时机是在活塞突然进行高速压缩的时候，低速阀门无法瞬间通过大量阻尼油液时，高速阀门就会打开，让更多的阻尼油液通过，是避震筒可以快速压缩，车辆才不会被避震筒顶飞，轮胎也不会腾空。这种设计的能够让高速行驶的车子更好的保持车子的稳定性，确保高速阀门能够让更多阻尼油液通过，保证轮胎在高速行驶的时候始终保持与地面有良好的接触性能，保证安全与舒适性。 

有了2way也就是双向阻尼调节功能，自然就能够想到会出现3way的阻尼调节技术，目前在市场上确实有少数顶级的改装产品有这样的3way调节功能的避震器售卖。这种3way三向阻尼调节功能，能够调节的功能除了“回弹阻尼”“压缩阻尼”之外，还把“压缩阻尼”更加细分为“高速”和“低速”两种调节条件，之所以要这样细分，就是要应付更加激烈操控的赛事需求。 

避震筒会出现低速压缩的需求，多半都是在面对路面复杂或者高速过弯的侧倾时，如果可以适度调整软硬，将可以让车身更加稳定而且不容易出现震动，同时有良好的抑制侧倾的效果。另外，避震筒会出现高速压缩的需求，则是在轮胎遇到坑洼路段的时候，如果高速压缩阻尼可以调整的话，就能够让避震筒对这些路况有更好的处理方式。

 反应在实际驾驶的体验上，可以允许车子拥有极佳的高速行驶支撑的同时，还能应付轮胎遇到凸起物的时候 的吸震效果，不会让轮胎腾空起飞，让车子在高速行驶是有更好的稳定性，这就是将“压缩阻尼”分成高速、低速分开调整的目的。 

当然，除了3way，还有4way，也就是分别将“压缩阻尼”“回弹阻尼”都细分为高速、低速调整的四向可调功能。其实对于我们一般的改装车爱好者来说，一般的街道需求的话，使用2way调整的避震器已经是完全满足需求的，不必一味追求高端，如果能够将一套2way双向调节的避震器调校的完美，这就已经能够让爱车达到满分的操控状态了。 

好了， 今天的分享就是这么多了，下一篇科普文我们将会详细的介绍一下赛车的避震配置，完全可以用奢华来形容，敬请期待吧。