百年以前，梅赛德斯-奔驰制造出世界上公认的第一台汽车。时间来到今天，我们正在经历汽车的智能化、电动化转型，看着造车新势力的崛起，传统品牌必须做出改变以适应市场的变化，对此，梅赛德斯-奔驰推出EQ家族。

今天，我们迎来了梅赛德斯-奔驰EQ家族旗舰车型的全球首发。 奔驰EQS，首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车，它诠释了奔驰对于未来电动车的全部理解，将以顶级的豪华和夸张的科技引领新时代的汽车发展方向，重要程度不亚于奔驰S级的发布。本次新车发布了两种级别车型，EQS 450+在外观上整体和EQS 580车型保持一致，只是缺少双色车身，看上去普通很多。

奔驰EQS来自EVA2平台，这也是奔驰旗下唯一一款没有内燃机版本的车型。EQS的车身圆润舒展，车头位置低矮，整车呈俯冲态势，这是新车没有发动机和变速箱的好处，车头设计可以非常任性。双色车身突出了它的豪华属性，很有迈巴赫的风格，前杠两侧类似风刀的黑色装饰是AMG的元素，两种风格的交织没有显得凌乱，反而觉得整体感很强。

新车使用了封闭式中网，内部图案充满三叉星徽，非常梦幻。中网两侧和头灯相连，上方是贯穿的日间行车灯，这是EQ家族的标志性设计元素。两侧车灯拥有DIGITAL LIGHT数字化智能科技，和全新S级一样，每个前灯组内带有两个全息透镜模块，这是EQS必须做好的东西。整车车头呈半圆弧型设计，符合大众的审美。

车身尺寸方面，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。虽然官方未对它的级别进行定义，但看这个尺寸已经达到了大型车的标准。所以它的车身正侧面视觉效果非常的修长，再加上双色车身的加持，让它的豪华感有很大幅度提升。新车的前轮拱距离前车门边缘很远，有燃油车中大多数纵置布局车型的视觉效果，轮圈尺寸很大，密辐的轮圈样式显得尊贵，新车拥有多种样式的轮圈选择，也有偏向运动的五辐风格。

奔驰EQS全系标配三腔室的空气悬架，后轮转向系统拥有两种角度。如果你觉得标配的4.5度转向角还不够，欢迎升级成10度版本，转弯半径将大幅缩小。另外，新车支持OTA升级。新车使用了隐藏式门把手和无框车门设计，车顶的弧线像是拉伸的弯弓一样优美，长车头短车尾的线条非常别致，后部的三角窗体现了它作为旗舰级车型的定位。

您一定注意到新车侧面前翼子板处的这个开口了，奔驰创新性的把加注玻璃水的位置放在这里，这样就不必刻意打开前舱盖来加玻璃水了，因为那样看起来会觉得这台EQS仍然是普通车型。

新车的车尾使用掀背式尾门设计，在奔驰的轿车序列中实属少见。车尾的溜背线条明显，性感至极，后尾门拐角处带有小鸭尾设计，对行驶气流起到不错的梳理作用。当配备19英寸AMG风格轮圈和开启Sport模式时，EQS的风阻系数仅有0.20，这是有史以来风阻系数最优秀的量产车。

新车使用了贯穿式尾灯，开启后两侧图案会依次点亮，车尾包围设计的很简洁，后保险杠两侧带有通风口，底部还有类似排气一样的装饰和扩散器，或许这是奔驰转型只制造电动车之前最后的倔强吧。

奔驰EQS的内饰设计亮点便是首次搭载在量产车上的全新MBUX Hyperscreen系统，这是一款贯穿整个仪表台的OLED大屏，总尺寸超过56英寸，由非规则的曲面玻璃打造而成，内部集成了主驾驶仪表、中控大屏、副驾驶娱乐屏三块屏幕，无缝拼合。整块大屏甚至融合了主副驾驶两侧的空调出风口，科技感溢出屏幕。梅赛德斯官方称屏幕后面总共有12个执行器用于触觉反馈，MBUX Hyperscreen具有8个CPU内核，24GB RAM和每秒46.4 GB RAM内存带宽，数据信息处理能力非常惊人。

不过新车仍然保留了传统的启动按钮，这一点和很多造车新势力企业有所不同。细节上可以看到新车的内饰工艺非常讲究，木纹饰板的拉花和拉手处的装饰件非常精致。

全新MBUX Hyperscreen车机系统的12.3英寸仪表屏幕类似全新奔驰S级，只是在EQS上进行了一定电动化界面的修改，例如增加了查看动能回收、充电状态等信息，显示的信息丰富度和细腻度都是统一的最高标准。

17.7英寸的中控大屏集成了大部分功能，包含导航、地图、电话、音频播放、空调控制等，系统带有学习和记忆功能。举个例子：如果车库入口的坡度陡峭，你升高了车辆底盘离地间隙，当反复这样操作后，系统会使用GPS记住位置，未来车辆再接近这个位置时，系统会自行升高车辆的底盘。

全新系统的智能化程度很高，所有最重要的应用程序始终显示在最顶层，不会放在二级菜单中，点击即可打开。另外，AI智能会主动建议，用户可选“接受”或“拒绝”。比如，你经常在周五下班后给小明打电话，MBUX Hyperscreen会自动学习，并按照规律在下周五主动询问你是否要拨打电话。当然，所有MBUX建议都是基于当前用户的，若是别人驾驶汽车，车机不会提出建议。

和全新奔驰S级一样，MBUX增强现实导航是标配，可将行驶方向叠加在中央显示屏前方的道路视频中。新车也可选AR-HUD系统，导航投射到挡风玻璃上，更加方便驾驶。另外，新车拥有自适应巡航、带自动变道的转向辅助系统和主动刹车等功能，Pre-Safe Impulse Side技术和全新S级一样，遇到侧面碰撞时可将车辆提升2.8英寸，减小碰撞造成的伤害。

副驾驶前方的显示屏幕同样有的可说，尺寸同为12.3英寸的屏幕并带有免窥视功能，副驾驶侧屏幕带有摄像头来监测驾驶员的眼睛，若驾驶员眼神偏离前方路况被摄像头捕捉到，系统会停用副驾驶前的屏幕，帮助驾驶员集中精力。若驾驶员认真开车，副驾驶的屏幕内带有控制前排的座椅按摩、加热和通风功能，并可调节空调温度，环境照明和音频设置。

当然，若是实在接受不了过于超前的科技屏幕，奔驰还提供另一种常规内饰布局的设计，竖状的中控屏和全新奔驰S级保持一致，副驾驶前方变为木纹面板，整体偏保守、沉稳，但同样保证丰富的科技配置，这套内饰目前只提供给EQS 450+车型。

EQS的后排带有独立的屏幕，方便后排乘客娱乐交互，座椅带有高级软头枕，顶部还有扬声器，预计整车声场不错。新车可以选装迈巴赫式的独立行政座椅，中央扶手将带有专属Pad平板显示屏，后排座椅会有通风、加热功能。后排支持4/6比例放倒，但这项功能的意义只是告诉大家它可以，谁会真正放倒EQS的后排座椅去拉大件行李呢？

在充电时，可通过Power Nap功能缓解开车的压力。开启此功能后前排座椅会调整到零重力角度，关闭窗户和全景天窗遮阳帘，并播放舒缓的音乐掩盖外部的噪声，在完成充电或达到车主提前定的“闹钟时间”，Power Nap会通过激活环境照明、将座椅返回到驾驶位置来温柔的唤醒车内人员。新车还可选HEPA过滤器和空气质量传感器。中控屏幕的“激励空气控制”功能使驾驶员能够监控系统状态，包括外界环境与奔驰车厢之间的质量差异。这个过滤器获得德国研究机构OFI的认证。可以抵抗病毒和细菌。

动力方面，首发的两款车型均搭载108.7kWh的三元锂电池。EQS 450+后轴有一个电动机，最大马力为329Ps，最大扭矩550Nm；EQS 580 4MATIC在前轴增加了一台电机形成了四驱系统，双电机系统的总马力为516Ps，最大扭矩828Nm，0-96km/h加速仅有4.1秒，预计WLTP标准续航里程为770公里。EQS可以通过110kW的直流快充在35分钟内从10％充电至80％，240V的家用充电可以在11个小时内完成任务。未来，EQS还将衍生出SUV系列和AMG车型，就目前来说，它没有竞争对手，是整个电动汽车行业的全新标杆。

和Model S等车型竞争的事情将留给未来发布的EQE去做，按照奔驰官方的产品规划，EQS将在4月18日首次在中国上海亮相，随后出现在2021上海车展的奔驰展台上。4月18日奔驰还会发布EQB，今年秋季发布EQE等车型，EQ家族将随着时间推移愈发强大。或许在多年以后会看EQS会认为它的一切科技都是小儿科，但不得不承认的是就现在来说，这样顶尖的交互系统和优秀的续航、充电能力还是很多厂商所达不到的，奔驰就是奔驰，老大在哪都是老大。