撰文｜张传宇 

编辑｜路由社

如果，一辆车能让你在工作间隙平躺着安心睡个午觉，抑或在午夜西甲球赛的时候，让你不出家门也能畅享看球的喜悦，你会为它买单吗？

对于大多数男性消费者来讲，心动或许是难免的。毕竟，这是一款有关幸福的汽车，尤其是有关男性的福音。

事实上，这样的细分需求，从来都不是市场的主流。

从去年开始，女性议题开始频繁登上社交媒体的热搜。比如，《乘风破浪的姐姐》每次更新，都会引发大众对年龄、外貌、审美偏好的重新审视。

同时，受社会观念变化的影响，在离大众生活最近的消费市场，女性力量的崛起同样显著。

比如，天猫头部新品牌中，80%聚焦的都是女性消费需求。近年来，女性健康消费支出逐年增长，平均每年同比递增达20%，其中，2019年女性健康总体支出比男性高38%，2020年双方差距进一步拉大至63%。

当“她经济”逐渐成为市场的主流浪潮，背面则是男性消费市场的式微，也是“他经济”开始走向“落寞”。

当“赚男人的钱，花在自己身上”的她经济走红之后，又由谁来关注“他经济”？

对此，小鹏试图以“23小时生活空间”的概念，为男生消费者提供更为贴心的私密空间，同时还让他们兼顾到家庭生活。

4月14日，小鹏汽车旗下第三款产品，全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5正式发布。

回顾整个发布会，让笔者最为心动就是小鹏P5对于车内空间的利用。尽管小鹏P5的整体车身尺寸小于P7，但是车长依旧达到了4808mm，轴距2768mm，车内空间的利用率达到了B级车的水准。

值得一提的是，在睡眠模式、影院模式下，小鹏P5的前排座椅可以同时呈180°放倒，与后排形成一个柔软的平躺空间。小鹏P5还提供官方设计、与整车匹配的投影仪和幕布，真正做到了车内睡觉、观影两不耽，当然，看球赛也不在话下。

毫不夸张地讲，小鹏P5可能是东半球车内观影效果最好的纯电动轿车。

它试图通过车内的“魔术空间”，为自己、朋友、家人提供除居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）之外的智能第三空间，取得个人、社交与家庭之间的平衡。

这样的体验，就像是小确幸在向饱受压力“折磨”的男性消费者频频招手。

当然，小鹏P5并非追求单一用户群体的认可，而是追求市场的普适性，让每一个购买小鹏P5的车主都能得到家人、朋友的认可。

为此，小鹏P5在设计方面下足了功夫，在继承的基础上做出了创新。

比如，小鹏P5继承了P7简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语。同时，在将品牌“X”元素融入全新设计的一体化大灯外，小鹏P5还将全新搭载的激光雷达融入进了前保险杠的设计，巧妙地装饰了下端的通风口。

此外，整车造型并不强调刚毅、略有距离感的直线，而是以圆润的型面为主，营造出一种较为舒适、亲切的观感。得益于空气动力学设计的加持，小鹏P5打造出Cd0.223的超低风阻系数。

焕新的外观设计、创新的车内布局之外，小鹏P5还想极力营造一种“科技让生活空间更为舒适、安全”的体验，利用高阶自动驾驶辅助系统，进一步释放驾乘者的时间和精力，从而使得小鹏P5在更多场景满足驾乘者的智能体验需求。

可能超出了所有人的意料，虽然定位上低于P7，但是小鹏P5在自动驾驶辅助能力上，却实现了两点进阶：

一是，实现了激光雷达在智能汽车上的首次量产；

二是，将小鹏汽车NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶）适用范围从高速路况扩展至城市道路。

4月12日，专注于无人机领域的大疆也正式宣布参与"造车"，并表示将在上海车展发布大疆车载，而且将专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。其中，激光雷达将是大疆想要帮助车企“造好车”的重要支点。

路由社在现场观察到，小鹏P5激光雷达被安装在车辆前脸的左右两侧，由Livox定制提供。而 Livox览沃科技正是大疆孵化的激光雷达公司。

在性能上，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150度超宽点云视野，最远探测距离可达150米，空间分辨率更高。

事实上，在2个激光雷达之外，小鹏P5还搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器共32个传感器，以及1组覆盖卫星导航及惯性导航的高精度定位单元。得益于此，小鹏P5对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知，构成了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统。

小鹏汽车自动驾驶部门副总裁吴新宙在活动现场表示，小鹏P5对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，可以覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国的复杂路况。

同时，小鹏汽车NGP的适用范围也将从高速路扩展至城市道路。比如，根据导航路线，小鹏P5将拥有红绿灯路口通行能力，具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力，而且还可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。

进一步观察，我们还能从小鹏P5的自动驾驶路线得出以下三个判断：

第一，随着大疆、石头科技、乃至华为逐步入场参与“造车”，中国科技企业在激光雷达市场将会带来一波技术的溢出效应，从而使得整个行业的成本开始逐步下降，实现量产。

第二，中国的一众新造车企业，已经走上与特斯拉相反的高阶自动驾驶辅助的道路。

在小鹏P5之前，蔚来ET7、智己L7也纷纷选择了激光雷达作为高阶自动驾驶辅助的加持硬件。相较之下，马斯克则是坚定看多视觉解决方案对于高阶自动驾驶辅助的作用。根据马斯克近期与网友的互动来看，Autopilot和全自动驾驶（FSD）套装将升级为基于摄像头信息捕捉的系统。

第三，智能汽车的产品策略，也逃脱不了与传统汽车类似的“堆料”方式。

只是，相对于传统汽车在用料、舒适性配置等方面的“堆料”，以小鹏P5为代表的智能汽车，则更多从智能驾驶、智能交互等方面来升级硬件，凸显自己的智能化取向，从而将传统汽车由三大件主导的物料成本模型，转化为智能硬件驱动的电动汽车物料成本模型。

值得一提的是，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上。而且，小鹏P5全系标配最新的Xmart OS 3.0系统，支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等功能。

尽管，小鹏汽车在智能硬件上可以实现超出预期的“堆料”，但是在整车平台上，小鹏P5依旧沿用了小鹏G3的整车平台，算是一个槽点或者是遗憾。

从整车车身数据就能看出，小鹏P5在车长超出同级竞品的情况下，轴距要小于纯电动轿车竞品的轴距，甚至也要小于宝马3系等传统燃油车的数据。

老平台带来的好处就是成本可控，我们也能看出小鹏P5在有限轴距内对于车内空间利用的思考和探索，但是，底盘等硬件基础的限制，或许仍将影响到小鹏P5的动态性能表现。

硬件升级的产品规划导向和共用整车平台的降本措施，让小鹏P5即便在量产激光雷达的情况下，成本和售价也变得可控。

据此，路由社预判，小鹏P5的最终售价或将小范围高于小鹏G3的价格区间，并将低于小鹏P7的平均价格区间，有望以18万元-24万元的价格区间，有效衔接小鹏汽车现有两款车型之间的空白市场。