这两天，有张图火了：

单单从这张图里，你能读出什么信息？纵置后驱布局？多挡位AT变速箱？非承载式车身？还是说就仅仅觉得这个平台和动力总成造出来的车不便宜？

没错，上图正是长城最新的3.0T+9AT/9HAT动力系统，而除了这张实拍图外，该动力系统的更多参数也被曝光。

首先是长城这台代号为6Z30的3.0T V6发动机，数据显示，它最大功率达354马力、峰值扭矩为500N·m，并且最高扭矩转速区间为1500-4500rpm。

至于9AT变速箱，它可承受的最大扭矩为600N·m，并可以兼容P2混动系统，9HAT变速箱可承受的最大扭矩则为750N·m。

那么问题来了，长城这台3.0T六缸发动机，354马力、500N·m是个什么水平？这里给出几个数据比较接近的车型，大家可以对比下。

红旗HS7搭载的3.0T V6发动机，最大功率337马力、峰值扭矩445N·m；

奥迪Q7搭载的3.0T V6发动机，最大功率340马力、峰值扭矩500N·m；

宝马X5搭载的3.0T L6发动机，最大功率340马力、峰值扭矩450N·m；

林肯飞行家搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率355马力、峰值扭矩553N·m。

可以看出，长城这台3.0T发动机的参数是很不错的。在2.0T发动机阵营，自主发动机的动力参数往往要被合资吊打，这被很多人看成是“技术的差距”，毕竟那些名声在外的2.0T发动机，如大众EA888和本田K20C3，确实不好惹。而现在看来，自主3.0T算是争了一口气。

很多人心里都清楚，大排量多缸发动机一直是自主品牌的瓶颈，也是自主品牌冲击高端的绊脚石。在外观内饰设计、配置功能等部分，自主车型真的不差，但要想真正杀入高端车腹地，没有强悍的动力系统，很难说服人。

想像一下，一台中大型SUV或者大型SUV，引擎盖下却是一台2.0T“小心脏”，是不是有点“外强中干”的味道？

再看看那些价格去到了20万以上的自主车型，如比亚迪唐DM、长安CS95、传祺GS8、荣威RX8、星途揽月，甚至是长城自家的哈弗H9和WEY坦克300等，都是靠2.0T发动机在支撑。有时候一台车的底气不在尺寸，而在动力。

一汽红旗H9和HS7倒是有3.0T六缸发动机，不过大家也知道，那动力多少有点奥迪的影子。

而与发动机对比起来，变速箱更加是自主车型的“硬伤”。

目前，大部分自主品牌都比较依赖双离合变速箱，尤其在10-20万主流家用车领域。当然也有品牌如传祺、长安会采用爱信的AT变速箱，但那也只是一部分。

10多万的家用车采用双离合变速箱，那还没多大影响，但要是20万甚至30万的车型，用双离合变速箱还是会被说“廉价”，毕竟不是谁都可以当大众奥迪。

大家可别小看了这AT变速箱的技术难度，你可以想想，为什么自主发动机一代比一代强，但AT变速箱却仍在“难产”，尖端技术和专利都握在爱信、采埃孚这样的巨头手里，并且它们占据了全球巨大的市场份额，小企业只能在夹缝中生存。

这么看来，长城拥有一套3.0T+9AT动力系统，确实是很不容易，至少把六缸发动机和多挡位AT变速箱“补齐了”。

不过话又说回来，动力系统比的可不仅仅是参数，还有品质、油耗、NVH以及发动机和变速箱的匹配“细腻”程度等。现在对于长城的3.0T+9AT，我们还在“纸上谈兵”阶段，具体的实际表现，还得等新车落地、实地试驾之后方能知晓。

但从另一个角度来说，3.0T+9AT更大的意义，是实现了一个“从无到有”的转变，至于“做精做强”，以后还可以慢慢来。

对于长城这套3.0T动力总成，大家一定很好奇它会被用在哪些车型上。根据现有消息，这套动力将会被搭载在旗下大型SUV、皮卡、中巴甚至是房车、轻客上，而最先携该动力亮相的，将有可能是一台全新的全尺寸皮卡，新车有望在4月19日上海车展期间正式亮相。

无论是全尺寸SUV还是全尺寸皮卡，有了3.0T动力系统，无疑都会增加底气，这又将是长城冲击高端的一大杀手锏。

如今，大家更想知道的估计是搭载3.0T动力的长城车型售价多少，倘若突破30万，那么面对的就不仅仅是合资车型，还有一大批一线、二线豪华选手！

当然了，说到与合资车、豪华车“对抗”，红旗就正在做这样的事。

自主品牌拥有自己的3.0T+9AT动力系统，确实是一件值得骄傲的事，但还是那句话，在技术进步的同时，也别忘了品质的保障，相比于“技术先进”，“品质优秀”四个字的分量也很重。最后，希望能有更多自主品牌突破自己的瓶颈，在“三大件”上达成质变！