其实我一早就在质疑汽车影院这回事儿，你想啊，一堆车一边烧着油，一边看电影，这多不环保。但电车是不是就让这件事成为可能？比如小鹏P5，就能在车里实现将视频投射到安装车顶的外挂屏幕上。而且这个屏幕看起来的感觉，比中控台上的液晶屏是不是大多了？

当然，作为专注于“出行”领域的我们来说，电动车比传统燃油车更适合在野外做的事情肯定不止于此，比如还有在夏天，你可以不用启动发动机就能开空调车内休息，等等。

但这些似乎并不是小鹏P5希望我们过多探究的地方，他们肯定是希望我们重点说说激光雷达，以及基于此的XPILOT 3.5自动驾驶和车载智能。的确，当续航和加速已经逐渐失去关注度的时候，人们越来越开始关注新能源车的硬件以及软件。

虽然奥迪早在2018年便用上了激光雷达，但它似乎算不上智能汽车。所以P5似乎在新势力的范畴内占得先机。相比普通摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，激光雷达的测距更长，精度更高，响应速度也更快，而且不受光线影响。而特斯拉似乎已经做好了准备，抛弃雷达传感器，这和之后马上跟进激光雷达的蔚来、上汽R等中国新势力形成了鲜明的对比。谁更厉害，走着瞧咯。

但实际上，小鹏P5的激光雷达也只是辅助探测手段。但我觉得细说其他的设备也并没多大意思。我反而更想说这款车的定位。

从外形上来说，P5全然没有P7的惊艳，和对手们日渐科幻的外表相比，这台车看上去也显得格外普通。大空间、长轴距，中规中矩，这样的形容看上去……和几年前我们用来形容任何一台能在国内走量的A级车毫无二致。我是真觉得这台车特别适合中国，符合大多数三口之家对车的需求。或者，它的市场可能并不是一线城市，而是拥有更大人口基数的中国二三线城市。结合它注定会非常实惠的价格，我感觉它会是一台走量的车。或许我再做个预测，它将是很多一般家庭的第一台新能源智能汽车，它会将更多的中国人带入智能汽车的时代。

相比于特斯拉消除阶级感的品牌形象，小鹏P5一来就显得更接地气，甚至你会觉得它非常平庸，没有了之前的坚持。

但若是销量真的好，这又有什么关系呢？我喜欢的车，又有多少会被广大中国用户所接受呢？我当然希望所有新车都像P7一样美好，但我肯定是没有像小鹏那样，倾听过用户的声音。