今天来聊聊一个出道即巅峰的意大利超跑品牌——海王三叉戟「玛莎拉蒂」，和它背后几经易手的命运多舛。

我们先来看看玛莎拉蒂标志上的『叉』是怎么来的吧。吹风鸡听过最多的回答就是海王『波塞冬』。其实在国外神话里面海王可不止是『波塞冬』那么简单。

更准确地说，这是『玛莎拉蒂』兄弟生活的城市里有一尊来自罗马神话的海王『尼普顿』的雕像。于是玛莎拉蒂兄弟用了这位海王的『三叉戟』作为品牌标志。

创始人『玛莎拉蒂』兄弟从20世纪初已经开始参与赛车研发工作。一开始只是为意大利汽车品牌Diatto打造耐力赛车，直至1926年Diatto终止所有赛车部门的开发与研究工作。

1926年，Diatto公司关闭赛车研发部门之后，『玛莎拉蒂』兄弟联手打造一台名为Tipo 26的车，这并不是一台普通家用车，而是一台以耐力赛为开发蓝本的赛车。

Tipo 26打造了11辆赛车去参加比赛。在1926年Targa Florio耐力赛中，Tipo 26就取得了第一名与第九名的成绩，一举成名。

好景不长，1932年负责设计赛车的三哥Alfieri Maserati病逝。到1937年，由于过度研发，负债累累的玛莎拉蒂三兄弟把公司卖给了当地的企业家Adolfo Orsi。

二战后，玛莎拉蒂开始为当地官员研发商务家用车。战后的德国诞生了甲壳虫，而在初代『金主爸爸』的支持下，玛莎拉蒂诞生了一台旅行车与性能车二合一的A6。

与此同时，A6 GCS也粉墨登场，面对阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6 GCS仍取得了摩德纳环路赛的冠军。此后多年，玛莎拉蒂一直活跃在各个赛事上。

一直到1957年Mille Miglia耐力赛，531号法拉利335S在Guidizzolo赛段车轮起火失控，车手Alfonso de Portago和副驾驶Edmund Gurner Nelson被甩出车外当场毙命。更加悲剧的是，事故同时造成了十位观众死亡，其中有五位是未成年儿童。史称Guidizzolo惨剧。Mille Miglia被永久取消，玛莎拉蒂宣布退出赛车领域。

在这之后，玛莎拉蒂决定征战家用车市场，但保留技术研发部门。于是玛莎拉蒂第二辆研发的家用性能车3500 GT诞生，也成功救活退出赛车市场的玛莎拉蒂。

1968年，法国雪铁龙公司全资买断了Orsi家族的全部股份，『金主爸爸』雪铁龙上线。60年代的雪铁龙因为一直主打家用车，十分缺乏对性能车的研发与技术，而玛莎拉蒂的吸引之处正是性能车，所以雪铁龙把它收入囊中。

当时雪铁龙的野心可不止普通家用车市场那么简单，是想与玛莎拉蒂一同打造高端新品牌SM。于是立即把自家的家用车技术与玛莎拉蒂的性能车技术相结合，成功开发一台四门高端性能家用车玛莎拉蒂Quattroporte II。

这台车也就是现在玛莎拉蒂总裁的前身，随后再衍生玛莎拉蒂GranTurismo系列车型。

随着SM系列车型推出后，雪铁龙仍然无法刺激高端车市场的销量，最后在玛莎拉蒂与自己的共同『努力』下，1974年雪铁龙宣布第二次破产并将玛莎拉蒂清盘。

这时候，来自阿根廷的De Tomaso担当头号『接盘侠』。随后De Tomaso『金主爸爸』旗下的玛莎拉蒂，继续努力研发自己的车型，可是销量一如既往的不如意。

故事来到1989年，由于销量不如意导致De Tomaso决定出售玛莎拉蒂49%的股份，意大利『老乡』FIAT菲亚特集团决定担当『接盘侠』二号。直到1993年，De Tomaso出售玛莎拉蒂剩余的51%股份，最终『老乡』成功的成为玛莎拉蒂的新一任『金主爸爸』。

直到1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%股份售予了法拉利，玛莎拉蒂用61年的努力最终成功把昔日对手也叫成『爸爸』。可惜的是，法拉利觉得玛莎拉蒂的加入，导致产品盈利下滑，最终在2005年将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特集团……写到这里，吹风鸡可怜玛莎拉蒂，昔日骄子，现在被人视作拖油瓶，让人唏嘘啊。

之所以一直被金主爸爸『卖』，不是没有原因。无论是外观或技术都达不到消费者的预期，品牌定价与定位模糊。菲亚特手里，高端有法拉利、中端有阿尔法罗密欧，低端有菲亚特，玛莎拉蒂在三者之间，地位不上不下。在国外市场销量也不拉垮，更何况在更严峻的国内市场。

那为什么到目前仍能存活于国内市场？吹风鸡认为正因为国内有网红、白富美、土豪的存在，『恭喜微商X总喜提玛莎拉蒂』的梗更是广为人知。没有『她们』的财力加持，玛莎拉蒂下场会和菲亚特一样，只能黯然退出，在国外另谋生路。

目前玛莎拉蒂超过三成的利润来自中国，可以说中国市场才是最大的『金主爸爸』。