这两天，你大概率可能会在中文网络上看到若干如下的标题——《特斯拉杀手！》《有了它，谁还会选特斯拉？》《Model Y天敌来临，好日子不长了！》……我觉得这些话不仅拟标题的人自己都不信，可能连这些文章的主角Mustang Mach-E也不会认同。

但外媒同样把Mach-E吹上了天，怎么到了中国就不行？

我们先来看点数据，到底这些标题从何而来。

Mustang Mach-E在美国市场第一季度的成绩非常亮眼，6614辆的销量对于刚刚开始交付的一台电动车来说确实值得骄傲，而福特披露的一条线索也成了众人瞩目的焦点：其中大约70%的订单转化自友商——在某些场合，这位友商的名字被直接点明为特斯拉。

能够生生从特斯拉手里抢出这样的单子，确实对得起前文提到的那些标题。但不得不指出，在北美市场，Mustang的招牌功不可没，已经有56年历史的Mustang就像一种「精神图腾」，给Mach-E带去了巨额流量。作为一辆即将在中国市场落地的电动车，Mustang Mach-E面对的局面显然有点不太一样。

国产福特Mustang Mach-E正式上市的价格区间为26.50万元-37.99万元，很明显，Mustang Mach-E的定价就是冲着Model Y 和ES 6去的，并且在价格上也的确有优势。

不过购买新能源汽车的消费者或许对价格的敏感度并没有想象中那么高，只靠价格作为武器看来还不够。更让消费者有顾虑的是：为了缓解初期充电桩的真空期，Mach-E还不得不借助蔚来的充电网络。

我们先简单看一下这些对手在第一季度的表现：

冠军自然是特斯拉，接近7万的交付量，让其他对手望洋兴叹，仅3月，Model 3销量25,327辆，上市不久的Model Y单月销量也首次破万,达到10,151辆。

蔚来第一季度20,060辆，其中3月7,257辆。

小鹏第一季度13,340辆，其中3月5102辆。

作为国产大佬，比亚迪仅在3月就售出了16,301辆纯电动车。

单拎出3月的表现，暂且不谈五菱MINI EV这样的另类选手，Mustang Mach-E的对手也都不是吃素的。特斯拉最主打的是「自动驾驶」，国产车主打的是「性价比」，如果Mach-E只能用「颜值说话」，那确实还不够当老大。

那Mach-E就没有希望了吗？也不是。它需要找准自己的定位。

必须承认，Mustang是一块好招牌，野马在中国可以说是人尽皆知。福特将第一款电动车纳入Mustang旗下，想必看重的就是它的品牌情怀，但能有多少人为此买单，我个人并不看好。

作为一台以Mustang打头的车，Mach-E在外观上拥有得天独厚的优势，至少在中国市场上，确实是独一档的颜值存在。Mustang的受众群体普遍年轻化，如果要买电动车，个性鲜明的Mach-E会大大提升购买欲望。

虽然特斯拉的驾驶辅助是公认的强，但根据之前我试驾的经验，福特系的辅助产品在体验上也并不落下风。从公布的信息看，Mustang Mach-E 标配辅助驾驶已经非常够看，觉得不够的还可以加选装包。

Mustang Mach-E出厂配两套轮胎，分别是倍耐力P Zero和固特异Eagle Touring，全是操控胎。前轮标配Brembo四活塞，整车动态由福特性能车团队调校。售价38万的GT First Edition版本零百4秒内，后驱版更是能玩漂移，目前还未有此种定位的电动车，算是一条新赛道。

附赠一些小道消息吧~

1、交车时间，预计在10-11月。

2、国产福特Mustang Mach-E搭载的是比亚迪的811三元锂电池。

3、该车的自动驾驶采用单目摄像头，自动变道功能要等到车辆交付以后才能上线。

4、新车由长安福特重庆工厂生产，尾标悬挂的是“长安福特”。

5、支付直接对接厂家而非4S，交车和售后会沿用长安福特现有的经销网络。

初来乍到的Mach-E是否能让中国的消费者买单，只能用时间证明。等超越国内的新势力后，再想怎么干掉「韭菜大户」特斯拉吧。最后，用发布会上福特自己贴出来的标语作为结尾吧，祝你在「地狱级难度」的中国市场好运。