《说一车》原创试驾报道：​作为国内市场的老朋友，在2004年问世的 途胜，导入国内后便销量大火，彼时凭借着2.7升 V6自吸发动机和四驱系统，其加速的“劲头子”在当年甚至比雅阁和马自达6那些轿车来的还要猛，这也成为了初代车主们一直以来津津乐道的谈资。

北京现代第四代途胜

时至今日“途胜”全球累计销量已超700万辆，其中在国内的累计销量突破160万台，征战多年一直饱有不错的口碑基础。只是老款第四代途胜的产品力放在现在来看的确有些疲软，不仅平台老旧、也没什么产品亮点可言，而且“鲶鱼嘴”还被人调戏了多年，这才导致第四代途胜一直处于不温不火的状态。

北京现代第五代途胜L

就在近日，北京现代第五代途胜L正式上市，4款新车的官方指导价格为16.18~20.18万元。为更进一步提升产品竞争力，新车重新换装了i-GMP平台，这是北京现代家族首款导入的SUV车型，也能从另一角度看出官方对其重视程度，同时它还有全新的外形设计、智能化科技体验，以及全面加长的轴距。那么全新第五代途胜L开起来如何，接下来我们一起盘盘它！

▲ 第五代途胜L开起来如何？

第五代途胜L全系都搭载了1.5T涡轮增压发动机，200马力（147kW）和253牛·米的动力储备在同级别小排量涡轮增压发动机阵列里并不多见，匹配的是7速干式双离合变速箱，结合全球首创的CVVD连续可变气门技术以后，新车的综合百公里最低油耗仅6升。

此前我们已经体验过，第十代索纳塔和全新一代名图上那台1.5T低功率版本了，到底是提升了30马力（22kW）的动力，能够明显感受出第五代途胜L所搭载的高功率版本在储备部分的确更强了一些，说白了也就是这车刚起步就觉得很轻快。

第五代途胜L与其他全新世代家族车型一样，同样配备了Smart智能、Eco经济、Comfort舒适、Sport运动四种驾驶模式，针对每种模式的不同会相应给到不同的油门响应速度和变速箱换挡逻辑等。

其中在舒适模式下发动机强调一种轻盈感，搭配比例感很好的油门踏板，动力输出不算激进但绝不会感到肉，应对城市走走停停的路况尤其好用。不过在中后段，提速感相比前段来说会稍微弱一些，还是会受限于发动机基础排量较小影响。

当然如果想要颇为激情的驾驶感官，将驾驶模式切换至运动就可以了，随着全液晶仪表UI界面变为红色，其发动机的转速也会相应维持在2200rpm以上，以随时为下一次的提速做好准备。当然你也不要对其抱有很高的期望值，这台1.5T在城市内只能算是够用的水平，假若想要那种很强的推背感的话恐怕是有点为难它了。

ECO不多说了，限制发动机输出和尽可能让变速箱保持较高档位等，以达到节油的目的。SMART模式具有一定的学习功能，可以根据你的驾驶习惯和当前道路状况，自如匹配车辆的“性格”，强烈建议日常行车切换到该模式即可，便捷程度可以给你带来不小惊喜。

第五代途胜L匹配了7速干式双离合器变速箱，它的特点并不是一定要过滤掉所有的顿挫，而是要保证在城市当中的良好换挡节奏。所以这车将平顺性放在了最高优先级上，在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作，升挡时机也是恰如其分，总体表现符合其城市SUV定位。不过受制于物理结构因素影响，其面对堵车路况时，低档位间的频繁切换还是会有些许拉扯感，但该双离合的总体表现还是能够让多数人接受。

底盘给的是前麦弗逊+后多连杆经典组合，整体调校方式偏向舒适性取向，其中面对路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的对震动化解很到位，仅保留一些必要路感，以给驾驶员提供基础路面信息。另外当经过减速带时，新车的悬架回弹比较快，震动处理也及时，只是韧性相对欠缺，说白了这车在过坎时会有些“死板”。

今日我们这台试驾车是第五代途胜L的满配版，其还选装了价格1.2万元的HTRAC四驱系统，该系统可根据实际路况对车轮的动力分配进行调整，还可以通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，对越野和行车安全性有一定追求的用户在未来可以选装。只是这次受制于场地缘故，我们没能对其进行越野能力上的体验，等后续我们还会进行详细报道。

▲ 智能化出行体验全面升级

为进一步加强出行便捷性程度，第五代途胜L同样搭载了23项ADAS配置，可以实现L2+级自动驾驶能力。不过需要注意的是，今日我们的这台试驾车是厂家所提供的满配车型，未来用户在购车过程中需要进行选装才能解锁其全部ADAS功能。

从上图列表中可以看到，次顶配车型需要通过选装包才能“解锁”ADAS配置，否则如果不选的话即便是次顶配车型也不能享有HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助以及SCC智能巡航控制(带停走功能)等等这些功能。

另外老一辈用户都喜欢的360°全景影像在顶配上为独享配置，其余只有次顶配车型才有资格选装，用该版本车型选择官方所推出价格为5000元的“选装5”以后，可以得到包括SVM 360°全景影像、前驻车雷达、感应开启式电动尾门这三项。

具体这套ADAS系统要不要进行选装还要看个人需求，下面我们只说简单体验感受。实际体验下来，能够感觉到自适应巡航的智能化程度比较高，系统会基于导航信息判断限速与车速的关系，所以在限速路段这车能自动降速，当然弯道同理；另外像LVDA前车出发提醒功能也很实用，假若驾驶员在堵车或者等红灯时注意力不集中，系统会自动提醒。

在此基础上，第五代途胜L还配备了BLE蓝牙钥匙功能，可以与家人、朋友共享车辆（最多支持4个蓝牙身份），同时通过官方手机APP还可以对车辆进行远程控制、查看车辆实时位置。

▲ 高度还原概念车设计

第五代途胜L高度还原了概念车Vision T的整体设计，并基于“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念打造，进气格栅和LED日间行车灯融为一体，走在街上绝对能够让人眼前一亮；另外新车尾部则使用了横贯式LED灯组设计，其中设计师在两侧则作出了类似鹰爪的延展式处理，同样很有新意。

外部配置有必要提一嘴，第五代途胜L标配了LED远近光一体式、LED日间行车灯、自动头灯等，不过自适应远近光功能只有顶配和次顶配车型才能得到；另外像可开启全景天窗、无钥匙启动/进入功能在入门级车型上都没能享受到，而带感应的电动后备箱、电动后备箱位置记忆功能则是顶配版车型独享。

之所以官方给了新车“L”的后缀，大概是想让用户尽可能地知悉并感受到第五代途胜L的加长轴距后所带来的益处。根据我们了解到的信息，国产版本加上美国和韩国本土等地给的都是2755毫米长轴距版本，而像欧洲和中东等地都是短轴版本。

至于三围尺寸第五代途胜L为4670x1865x1690毫米，对比同级主流竞品这般车身尺寸在理论意义上已经具备不小优势，而且官方还说新车的腿部空间比过去提升了80毫米，配合可进行无级调节的后排靠背、后排静音功能和可开启全景天窗等，相信这般硬核空间实力一定能满足不少朋友对它的期待。

后备箱常规容积583升，后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后的容积能被扩展到1904升，比过去还提升了401升，当然电动尾门功能同样不会缺席，对于尾门尺寸较大的SUV车型，这真的是个可以显著提升使用便利性的配置。

第五代途胜L车内也经过全面焕新升级，可以看到仪表盘、中控屏和门板等都被银色饰条链接在了一起，以强化车内的环抱感。另外车内最引人注目的当属10.4英寸中控屏了，虽然这块屏幕乍一看很大，但实际只有中央一块，两侧则集成的是触控按钮，导致屏占比并没有那么理想。

不过第五代途胜L的智能化交互体验的确比老款更强，车机系统用的是百度3.0智联网系统，同时内部还集成像QQ音乐、百度地图、听伴等诸多APP，这一整套功能搭配基本能让你在开车时告别手机了，不过车联网功能只有顶配和次顶配车型才能拥有，次低配车型则需要选装，而入门级车型则没有选装资格。

《说一车》总结：全新i-GMP平台的加持让第五代途胜L有了相当不错的“底子”，尤其是车内空间拥有领先同级的硬核实力，再加上前卫的设计风格，以及高功率1.5T动力总成加持，可以说未来途胜L的市场表现很值得期待！点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！