《说一车》原创导购：要说现代这个品牌，在北京的能见度是非常高的，虽然说伊兰特的地位功不可没，但大街上依旧能见到不少老款的 途胜和ix35，不少车龄也都在8年以上。不瞒您说，说一车的家中就有一辆开了10年的ix35，还是当年20多万的2.4自吸的四驱车型。如果按照性价比来说，这接近10年，一次大修都没有，确实能算值回票价。

近日，现代上市了途胜的第五代车型——途胜L，正如其名，加长和更加激进的外观是它最大的看点，今天，我们在北京的某处经销商为您进行了到店实拍，来一探究竟它的产品力是否能够值回票价。

进店之前，就看到了一台途胜L摆在店门口，是一台还没有办好手续的试驾车，据店员的介绍，第一批到店的车型没有顶配，都是以中间的两款配置为主，如果现在购车的话，店内就有现车，只不过目前只有5000元的保险购买优惠。

说回这台车，一进门就可以看到这辆车摆在了C位，就连第七代伊兰特都没有这等待遇，不过店内的顾客并不多，大多数人都在咨询伊兰特车型。

从外形来看，加长之后确实将整车的视觉效果变得更像一台中型SUV，车身的棱角也相比之前增加了不少，防擦条的方形设计增强了它的野性，类似的手法也在同级别中不少车型中都能找到。不过，在说一车看来，前脸的变化确实很有意思。

从概念车Vision-T传承下来的前脸，实际来看并没有翻车，要知道19款前脸的“超前”设计以至于官方都接受不了，在年型款时就迅速改回了常规的欧式风格。这次第五代的车型，看起来则更加和谐，甚至比海报上的还要好看。

灯组的设计颇具特色，不仅使用了分体式设计，日行灯每侧都有两排，不论是白天还是夜晚的辨识度都很高。格栅内部为常规的发动机散热装置，与前杠有一定距离，不太容易受到损伤。

不过从灯体的内部看，依旧能看到成本受限的痕迹，比如远近光采用了成本较低的独立反射碗结构。

尾灯造型则类似鹰爪造型，贯穿部分也可点亮，都使用了LED光源，搭配环绕式的线条，整个尾部看起来十分紧凑，并不拖沓。

车身轴距加长后达到2755mm，已经达到了未加长的中型SUV标准，海外版则比国内短了85mm。引入国内加长的策略在很多国外品牌上都很常见，众所周知，什么时候加长都不算晚。

另外，车身在外观的设计上还有一些不错的细节，比如轮圈的造型就比较耐看，即便是展厅内的次低配车型也是如此。

此外，车身的镀铬件虽然不少，但都采用了类似棕黑的颜色，光照之下会有不错的镜面效果，同时也不显油腻。

至于悬架方面，前麦弗逊后多连杆式已经不是什么新鲜配置了，至于试驾感受，我们会在另一篇文章中为大家呈现。不过，低配车型的尾部的排气倒是简配为了隐藏式的单出形式，不过发动机和调校都是一样的。

既然说到发动机，我们也就来给大家上一眼这台途胜L的发动机舱，全系四款配置搭载的都是这台1.5T涡轮增压发动机，调校达到了200马力，扭矩为253牛米，数据处于同排量中第一梯队的水平。传动方面搭配7速干式双离合变速箱，不过大多数车企都对干式双离合避之不及，除了现代之外，也就大众敢用了。至于它的表现，我们会另行为大家揭秘。

在细节方面，发动机本体几乎没有覆盖件，线束与管路都裸露在外，没有很好的隔音措施，与某些日系车型相似；这台车的ESP布局在排气端不远的位置，此类设计并不常见；刹车为常见的真空泵形式，机舱线束包裹中规中矩，不过发动机本身结构也较为简单，符合价格定位。

进入车内，首先就是包裹性不错的座椅带来的舒适感，不论设计如何，座椅的舒适性应当是消费者最看重的部分，同时前排的头部空间也有一拳的表现。座椅造型并不激进，而是常规且厚实的设计理念，这一点很务实。储物空间表现不错，也符合目前家用SUV车型的应有表现。

至于中控的造型，则以贯穿式的空调出风口作为环抱式设计的线条，一并延伸到了两侧的门板上，形成了很好的呼应。与外观不同，内饰的设计明显更容易接受，环抱设计也凸显了科技与豪华的质感，甚至掩盖了部分廉价材料使用带来的缺憾。

后排座椅支持多段可调，放到最躺的状态可以获得不错的长途乘坐感受，腿部的承托也还不错。材质方面，与前排车座保持一致，柔软度都能够让人满意。

以身高180cm为衡量标准，头部也有一拳余量，腿部可以达到一拳四指左右，空间表现尚可，轴距加长似乎并未带来想象中空间大幅增加的情况。

不过今天我们并不想对它的设计呈现过多溢美之词，而是从选购角度给大家一些实在的建议。我们拍摄的这台是次低配车型，全系一共也仅有四款配置可选，因此选择起来并不困难。

需要注意的是，低配和次低配在中控和门板上用料基本为搪塑和硬塑料，但在顶配和次顶配上则多出了一些织物复合材料，观感和触感更好。

此外，类似纯电车型的全液晶仪表也是后两款高配车型的专属，其余为传统仪表+显示屏的布局。不过好在10.4英寸的中控触屏全系标配，由于使用了百度3.0的智能网联系统，因此也支持百度的车机互联，但并不支持苹果CarPlay。

至于多功能方向盘，换挡拨片、定速巡航、倒车影像、LED大灯等配置自然也是全系标配，即便是最低配，也能满足最基本的用车需求。在取消四驱车型之后，四个配置分工也很明确，满足追求舒适、智能、主动安全等不同用户的需求。

不过值得一提的是，最低配车型也并没有很多配额，次低配或许才是厂家期望的走量车型。如果从售价来分析，取消四驱车型之后，顶配售价达到了20.18万元，比次顶配多出两万元，配置则仅相差感应电动尾门、并线辅助和360全景影像而已，因此中间的两款配置最值得购买。

至于售价18.18万元的次顶配车型，拥有了主动安全、车载地图、座椅加热、无线充电功能等智能配置，至于像无钥匙进入启动、全景天窗、一键升降车窗、后排出风口、18寸轮圈等实用和舒适性配置则在17.08万元的次低配上都有搭载，因此也是最具性价比的车型。

《说一车》总结：如今的现代汽车，激进的外观应该是大多数人对它的印象，就像这台途胜L一样，可以说在合资品牌中找不到如此“抽象”的设计。不过经过一番体验，功能性和细节的提升也是确实的，综合配置表现甚至不输给某些自主品牌。相比起丰田本田的车型，现代的这台车也不失为一种选择。点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！